Строение термостата
Строение термостата
Термостат автоматически поддерживает необходимую температуру жидкости в системе охлаждения и позволяет быстро прогреть холодный двигатель при пуске.
|
Порядок замены охлаждающей жидкости
|
Строение термостата двигателя:
а - жидкостного, б - с твердым наполнителем,1 - корпус жидкостного насека; 2 – гофрированный баллон; 3 - шток; 4 - прокладка; 5 - клапан термостата, 6 — патрубок для отвода горячей жидкости; 7 - корпус термостата; 8 - кронштейн; 9 - баллон термостата; 10 — твердый наполнитель; 11 - резиновая мембрана; 12 - направляющая втулка; 13 - возвратная пружина, 14 — коромысло клапана: 15 — буфер; 16 — впускной трубопровод.
Термостаты двигателей бывают жидкостные и с твердым наполнителем, а также одно клапанные, которые ограничивают только поток жидкости, и двух клапанные, распределяющие поток жидкости между радиатором и малым кругом циркуляции жидкости. Устанавливают термостат либо на пути движения жидкости к радиатору (верхний патрубок), либо перед насосом.
Жидкостной термостат двигателя состоит из корпуса с окнами, гофрированного баллона, заполненного легко испаряющейся жидкостью — смесью дистиллированной воды и 1/3 этилового спирта и клапана. Нижняя часть баллона жестко соединена с кронштейном корпуса. К верхней части баллона припаян шток с клапаном. Шток может перемещаться в направляющей корпуса. Если жидкость в системе охлаждения не прогрета, то давление в сильфоне понижено и жидкость находится в сжатом состоянии (клапан закрыт). По мере прогрева системы охлаждения жидкость в сильфоне испаряется, давление повышается, сильфон расширяется, открывается клапан. С этого момента жидкость начинает циркулировать через радиатор. Клапан начинает открываться при температуре жидкости 70—80 градусов С не полностью открывается при температуре 85—95 градусов С.
Почему перегревается двигатель автомобиля
|
Термостаты двигателя жидкостного типа вследствие образования микроскопических трещин в стенках сильфона и потери герметичности имеют ограниченный срок службы.
В настоящее время применяют термостаты двигателя с твердым наполнителем.
Они состоят из капсулы, заполненной активной массой (кристаллическим воском с медными опилками и церезином). Капсула закрыта резиновым буфером-мембраной, соединенным со штоком. Шток упирается в регулировочный винт, расположенный в верхней рамке термостата, кольцо которой образует седло для основного клапана. Клапан и вместе с ним капсула поджимаются пружиной, которая вторым своим концом упирается в нижнюю рамку. При расширении активной массы шток, упирающийся в регулировочный винт, отжимает всю капсулу вместе с основным клапаном и открывает проход жидкости к радиатору.
Неисправности системы охлаждения