Полноприводный автомобиль
Полноприводный автомобиль
Компоновочная схема с приводом на все колеса улучшает тяговое усилие легковых автомобилей, внедорожных транспортных средств и грузовых автомобилей на мокрых и скользких дорожных покрытиях и неровной местности.
У автомобиля с постоянным полным приводом и распределением крутящего момента поровну между ведущими осями используется конический дифференциал или планетарный механизм, распределение крутящего момента изменяется с помощью автоматических или управляемых дифференциалов повышенного трения.
Управление полным приводом (с жестким приводом на передний и задний мосты, вязкостной муфтой или раздаточной коробкой) включает блокировку дифференциала в главной передаче и раздаточной коробке (имеющей пониженную передачу для движения на крутых уклонах, при низких скоростях и для передачи высоких крутящих моментов).
Вязкостная муфта (герметизированный многодисковый механизм с высоковязкой кремнийорганической жидкостью) представляет собой еще одно средство приведения в действие привода на все колеса. Как только предельное тяговое усилие на постоянно подключенном мосту превышается, муфта, реагируя на увеличение проскальзывания, начинает передавать крутящий момент ко второму ведущему мосту.
На более поздних автомобилях стали применяться дополнительные блокировки дифференциала в раздаточной коробке, осуществляемые в соответствии с интеллектуально контролируемым функционированием тормозов.
Система контроля тягового усилия
Во время ускорения автомобиля, когда излишний крутящий момент приводит к быстрому повышению частоты вращения одного или обоих ведущих колес, противобуксовочная система контроля тягового усилия (TCS) поддерживает проскальзывание ведущих колес в пределах допустимого уровня, выполняя следующие функции: повышение силы тяги; поддержание курсовой устойчивости автомобиля. Устройства управления силой тяги с замкнутой обратной связью для легковых автомобилей
ABS/TCS 21 (Bosch)
Для оптимального управления (с замкнутой обратной связью) крутящим моментом на ведущих колесах механическая связь между педалью подачи топлива и дроссельной заслонкой (или рычагом управления топливной форсункой на дизельных двигателях) заменена на электронное управление ETC (EGAS). Датчик преобразует положение педали подачи топлива в электрический сигнал, который затем с помощью блока управления используется для генерирования управляющего напряжения. Серводвигатель реагирует на этот сигнал посредством восстановления позиции дроссельной заслонки (или рычага управления топливным насосом в дизельных двигателях, затем он передает данные о положении дроссельной заслонки снова в блок управления. Краткое одновременное срабатывание рабочих тормозов, как правило, используется для дополнения к работе системы ETC (улучшенная тяговая характеристика обеспечивается использованием ограниченного проскальзывания). Стандартный гидравлический модулятор ABS может быть расширен при подключении секции TCS, что создает дополнительную гидравлическую энергию для получения тормозного усилия и переключения на работу TCS.
Соленоидные клапаны ABS имеют положения создания, поддержания и уменьшения давления, тем самым регулируют его в системе для быстрого и точного поддержания тормозного усилия на ведущих колесах.
Блок управления ETC, который через интерфейс подсоединен к управляющему блоку ABS/TCS, обеспечивает управление дроссельной заслонкой или регулятором дизельного насоса с целью контролирования крутящего момента двигателя.
Реакция системы согласовывается регулированием момента воспламенения смеси, позволяя сократить относительно протяженные задержки момента воспламенения, возникающие в том случае, когда крутящий момент двигателя контролируется исключительно с помощью дроссельной заслонки.
{jcomments on}