Устройство автомобиля и ремонт автомобиля. Все о автомобиле.

Подшипники скольжения.

Существуют следующие типы подшиипников скольжения, имеющих соответствующий техническим требованиям срок службы: гидродинамические подшипники, в которых трущиеся поверхности разделены смазывающей стенкой (жидкостное трение): самосмазывающиеся подшипники, в большинстве которых используется смешанное трение (часть опорной нагрузки передается посредством контакта между трущимися поверхностями); подшипники сухого трения (т.е. при отсутствии жидкой смазывающей стенки).

Гидродинамические подшипники скольжения.

Гидродинамические подшипники сколь­жения надежны в работе, если они не подвержены чрезмерным: I износу (отсутствие износа обеспечива­ется надежным разделением движу­щихся поверхностей слоем смазки); механическим напряжениям (материал подшипника должен обладать доста­точной прочностью); . термическим нагрузкам (при сохранении тепловой устойчивости материала и

расчетном вязкостно-температурном режиме смазки).

Число Зоммерфельда используется для определения нагруженности под­шипника, т.е. регламентирует возмож­ность образования смазывающей пленки:

С увеличением числа Зоммерфельда  увеличивается относительный эксцен­триситет е, а наименьшая толщина слоя смазки  уменьшается.

Приведенные коэффициенты трения имеют приблизительное значение и могут использоваться только для сравнения различных видов трения.

Вид трения:

Сухое трение                                               0,1 ...>1

Смешанное трение                                      0,01 ...0,1

Жидкостное трение                                    0,01 ...0,1

Трение в подшипниках качения                   0.01

Коэффициент трения                                  0,001

Наибольшие величины нагрузки приме­нимы только для низкой скорости скольжения.

Число Зоммерфельда используется также для определения коэффициента трения в подшипнике и оценки на его основе мощности трения и термических напряжений (DIN 31 652).

Поскольку гидродинамические под­шипники некоторое время работают при смешанном трении, они сохраняют свои функциональные возможности при сре­днем объеме загрязнения и высоких ди­намических и термических нагрузках (особенно в поршневых двигателях). Материал подшипников должен отве­чать ряду требований, порою противоречащих друг другу. К ним относятся: приспособляемость (компенсация несоосности без сокращения срока службы); способность смазывания смазкой; абсорбирующая способность (способ­ность опорной поверхности абсорбиро­вать частицы грязи без увеличения из­носа вала и вкладышей подшипника); износостойкость (при смешанном трении); сопротивление задирам (материал под­шипника не должен схватываться с ма­териалом вала даже при высоких ско­ростях и давлениях); сопротивление заеданию трущихся по­верхностей:

приработка в эксплуатации (комплекс­ная оценка, включающая приспособля­емость, износостойкость, абсорбирую­щую способность);

механическая прочность: выносливость (усталостная прочность, особенно в условиях высоких термиче­ских нагрузок).

Если подшипники (например, порш­невых пальцев) работают в условиях высоких нагрузок и низких скоростей скольжения, определяющее значение приобретают высокая усталостная прочность и износостойкость по срав­нению с сопротивлением задирам. В этом случае для изготовления подшип­ников используются бронзы, например, свинцовистые и оловянистые.

Коренные и шатунные подшипники коленчатого вала в двигателях внут­реннего сгорания работают в услови­ях высоких скоростей и динамических нагрузок. Поэтому в них применяют многослойные вкладыши, в том числе хорошо зарекомендовавшие себя три-металлические.

Срок службы подшипников сколь­жения коленчатого вала можно уве­личить за счет выполнения неглубо­ких канавок на поверхности трения, фрезеруемых в направлении сколь­жения.

Такие подшипники обладают дос­таточной износостойкостью, высокой усталостной прочностью и хорошими абсорбирующими свойствами, умень­шающими загрязнение смазки.