Устройство автомобиля и ремонт автомобиля. Все о автомобиле.

При разных режимах работы двигателя расход топлива значительно отличается от нормального расхода на прогретом двигателе.

При пуске и во время прогрева двигателя. Во время пуска двигателя горючая смесь, которая поступает в цилиндры, обедняется. Это происходит за счет несовершенного смешивания топлива с воздухом, плохого качества топлива, низкой испаряемости и конденсации топлива. Для облегчения пуска двигателя в горючую смесь необходимо впрыскивать дополнительное количество топлива. Пока двигатель не прогрет необходимо обогащать смесь. Работа на обедненной смеси возможна только при работе двигателя с его нормальной рабочей температурой.

Режим работы двигателя на холостом ходу. Двигатель с непосредственным впрыском топлива обеспечивает работу посредствам послойного распределения смеси. И при работе на холостом ходу ил работе двигателя на частичных нагрузках обеспечивается минимальный расход топлива. При работе двигателя на обедненной смеси можно сэкономить до 45% топлива.

Работа двигателя  при полной нагрузке. Работа двигателя на полной нагрузке предусматривает полностью открытую дроссельную заслонку, что говорит о том, что смесь должна обогащаться. А это приводит к увеличению крутящего момента и соответственно и мощности.

Режим работы двигателя при разгоне и торможении. Во время впрыска топлива часть его конденсируется на стенках цилиндра в виде пленки, при этом смесь обедняется до того времени пока толщина пленки не нормализируется. Резкое замедление способствует обогащению смеси в процессе понижения давления в впускном трубопроводе. Для хороших динамических показателей необходимо обеспечить оптимальный состав горючей смеси (воздуха и топлива).

Влияние на расход движения накатом. При движении автомобиля накатом система отключает подачу топлива. Это приводит к значительной экономии топлива, и обеспечивает защиту каталитического нейтрализатора от воздействия на него теплоты от неполного сгорания топлива.