Увеличение ресурса

На современном этапе технического прогресса проблема обеспе­чения надежности изделий рассматривается как одна из важней­ших сторон более общей проблемы — управления качеством разрабатываемой и выпускаемой продукции. Согласно ГОСТ 15467—70 Под управлением качеством продукции понимается установле­ние, обеспечение и поддержание необходимого уровня качества Продукции при ее разработке, производстве и эксплуатации или потреблении, осуществляемое путем систематического контроля Качества и целенаправленного воздействия на условия и факторы, влияющие на качество продукции.

Комплексная система управления качеством Ярославского Моторного завода (система НОРМ) создавалась в процессе раз­работки и организации производства семейства новых дизельных двигателей многоцелевого назначения с высоким моторесурсом. В ней использован прогрессивный опыт существующих систем  управления качеством продукции. НОРМ — система универ­сальная. Внедренная на ряде предприятий Ярославской области и заводах автомобильной промышленности она охватывает проб­лему управления качеством во всей ее совокупности, обеспечивая планомерное проведение работ по повышению, обеспечению и сохранению качества выпускаемой продукции. Иными словами, она обеспечивает прогнозирование и управление (повышение) уровнем качества двигателей на стадиях проектирования, произ­водства и эксплуатации. Значительное место в комплексной си­стеме управления качеством занимают конструкторско-техноло­гические методы повышения надежности двигателей.

Система  НОРМ увеличения ресурса основана на следующих принципиальных положениях.

Систематически контролируется уровень моторесурса на про­тяжении всего срока службы двигателя и периодического его увеличения, каждый раз определяемого технической и экономи­ческой целесообразностью, оптимального на данном этапе. Опти­мальный уровень моторесурса и потенциальные возможности его дальнейшего увеличения закладываются уже при создании кон­струкции двигателя и технологической подготовки его произ­водства.

Планируется периодичность увеличения моторесурса, бази­рующаяся на накоплении творческих заделов для дальнейшего совершенствования конструкции и технологии, а также на все­сторонней и объективной информации о сроках службы двигателей.

Рост моторесурса осуществляется на основе повышения на­дежности деталей и узлов, лимитирующих запланированный уровень. Для каждого последующего этапа увеличения мото­ресурса разрабатывается и проводится комплекс конструкторско-технологических мероприятий и опытно-исследовательских работ. Достигнутый на каждом этапе новый уровень моторесурса в по­следующем поддерживается в производстве и обеспечивается в эксплуатации.

Головное предприятие поддерживает тесное творческое со­дружество со смежными предприятиями и отраслями промышлен­ности в деле повышения качества и технического ресурса комплек­тующих изделий и материалов. При этом широко используется комплексная стандартизация, как прогрессивный принцип уп­равления качеством сырья, материалов и комплектующих изделий через качество конечного продукта. Производитель заботится о безотказной эксплуатации своей продукции не только в преде­лах гарантийного срока, но и после его истечения — участием в создании благоприятных условий обслуживания и активным воздействием на качество ремонта и, тем самым, на межремонт­ный ресурс. Постоянная забота о качестве продукции — обя­занность и дело чести всех работников предприятия.

Закладка потенциальных возможностей дальнейшего увели­чения моторесурса двигателя на этапе создания конструкции и технической подготовки производства не означает преднаме­ренного недоиспользования резервов конструкции. Они откры­ваются позже, в процессе длительной эксплуатации. Кроме того, непрерывное совершенствование теории и практики позво­ляет применять более совершенные конструктивные и техноло­гические решения и материалы.

Планируемая периодичность увеличения моторесурса основы­вается на накоплении творческих заделов для совершенствова­ния конструкции и технологии, а также на всесторонней и объек­тивной статистической информации о сроках службы двигателей и обработке этой информации по специальным методикам. Таким образом, система НОРМ обеспечивает не только стабильную реали­зацию требований действующих стандартов и технических условий, но и систематическое и планомерное повышение этих требований.

Преследуя основную цель — увеличение долговечности, — система НОРМ вместе с тем активно воздействует на улучшение таких показателей качества, как технический уровень изделий, затраты на их обслуживание и ремонт. В соответствии с принци­пиальными основами системы НОРМ на заводе разработаны после­довательность и содержание работ на каждом этапе увеличения моторесурса двигателей, регламентированы состав и взаимосвязь исполнителей. В общем виде такая последовательность работ включает: оценку фактического (достигнутого) уровня моторе­сурса и определение оптимального более высокого его уровня; разработку и проверку инженерных рекомендаций по достиже­нию планируемого (оптимального) уровня моторесурса; комплекс­ный план конструкторско-технологических мероприятий по освое­нию двигателей с более высоким ресурсом в массовом производстве и план научно-исследовательских работ в задел на очередной перспек­тивный этап повышения ресурса.

Определение фактического мо­торесурса двигателя и оптималь­ного уровня его увеличения строится на систематическом изу­чении и анализе данных о работо­способности дизеля в течение всего срока службы при различных усло­виях эксплуатации, результатов систематических контрольных и гарантийных испытаний двигате­лей на самом заводе-изготовителе, сведений, поступающих с ремонт­ных заводов. Основные источники внешней информации базовые автохозяйства, эксплуатирующие двигатели в различных климатиче­ских и дорожных условиях, и ремонтные предприятия, с которыми заключаются договоры о на­учно техническом сотрудничестве. С их помощью по методике, разработанной на заводе, устанавливаются фактические сроки службы деталей и двигателей в целом до полной амортизации или замены, проверяется эффективность проводимых заводом ме­роприятий по увеличению моторесурса двигателей и улучшению их технико-экономических показателей, разрабатывается номенклату­ра и определяются нормы расхода запасных частей, ведется наблюдение в условиях реальной эксплуатации за опытными двигателями.

Фактический уровень моторесурса устанавливают по достиг­нутому сроку службы основных деталей двигателей. Возможное его увеличение намечают исходя из оптимальных возможностей повышения сроков службы деталей и сопряжений, лимитирующих моторесурс. На рис. 3 показана принципиальная схема опреде­ления достигнутого, оптимального и перспективного уровней моторесурса. Опыт завода показывает, что длительность цикла на каждом этапе увеличения моторесурса составляет 2—3 года и обусловливается реальными масштабами задачи, объемом инже­нерных  работ и  периодом  подготовки  производства.