Двигатель автомобиля не развивает полной мощности

Явные признаки  ухудшения динамики разгона, невозможно снизить токсичность двигателя, возникают трудности с пуском двигателя, повышенный расход топлива и масла, пропускание газов в картер двигателя, неравномерность работы двигателя на холостом ходу.

Причины:

- использование не соответствующего топлива

- засорилась топливная система

- нет разряжения в карбюраторе и впускном трубопроводе

- засорились жиклеры карбюратора

- не работает воздушная заслонка

- не правильная регулировка карбюратора

- загрязнен воздушный фильтр

- вышел из строя топливный насос

- вышел из строя карбюратор или система впрыска

- не открывается воздушная заслонка

- плохой контакт в проводке

- не выставлен момент зажигания

- неисправности приборов системы зажигания

- большой люфт распределительного вала

- дефект свечей зажигания, не правильный зазор между электродами

- не правильно установлены зазоры в клапанном механизме

- нарушены фазы газораспределения

- обгорание клапанов

- не плотное прилегание клапанов к седлам клапанов

- износ направляющих втулок

- залегание поршневых колец, износ

- изношена прокладка головки блока цилиндров

- износ цилиндров

- прогорание поршней

- низкая компрессия в цилиндрах

- пробуксовка сцепления

Двигатель перегревается:

-          Недостаточное количество охлаждающей жидкости

-          Не правильно установлен момент зажигания

-          Загрязнена поверхность радиатора

-          Заклинивание термостата

-          Не работает вентилятор

-          Неисправность водяного насоса

-          Образование нагара на днищах поршней и камерах сгорания

-          Повреждена прокладка головки блока цилиндров

Падение мощности можно заметить по уменьшению динамики разгона. Также это можно заметить по снижению максимальной скорости на каждой из включенных передач. Уровень падения мощности можно определить с помощью компрессометра. Для этого необходимо наконечник компрессометра вставить в отверстие свечи зажигания, и вращать коленчатый вал стартером до стабилизации показаний. После чего выпускают воздух из компрессометра и замеряют компрессию в других цилиндрах.

При давлении 9-8 кгс/см2 двигатель требует ремонта. А различие давления в цилиндрах допустимо не больше 1 кгс/см2.

В случае большого износа поршневых колец и цилиндров компрессия примерно одинакова, если двигатель изнашивался равномерно. Если же компрессия в цилиндрах отличается более чем на 1 кгс/см2, тогда в такой цилиндр заливают 20-30 грамм масла и замеряют компрессию еще раз. Если компрессия вырастит, значит необходимо заменить поршневые кольца. Масло, которое вы залили заполнило увеличенные зазоры между кольцами и цилиндром, которые образовались в следствие повышенного износа колец, цилиндра.

Если же компрессия не изменится поломку необходимо искать в головке блока, может быть повреждена  прокладка головки блока, износ клапанов и седел клапанов.

Чтобы определить причину снижения компрессии поршень одного из цилиндров устанавливают в ВМТ во время такта сжатия и подают сжатый воздух в отверстие для свечи с давлением 2-3 кгс/см2. Утечка воздуха в карбюратор указывает на неплотное прилегание впускного клапана. А утечка в глушитель выпускного клапана. Если же повреждена прокладка головки блока цилиндров, то обнаружить это можно по шипящему звуку, который создается воздухом проходящим в соседний цилиндр.

Еще продиагностировать двигатель можно с помощью специальных инструментов: мотор тестеров, мульти-тестеров, газоанализаторов.