Статьи

РАЗВИТИЕ АВТОМОБИЛЕЙ

РАЗВИТИЕ АВТОМОБИЛЕЙ

Факторы, обусловливающие научно-технический прогресс. Сегодня направление развития гражданской техники, в том числе развитие автомобилей, определяется сложным комплексом социальных, экономических и природных факторов. Среди последних нужно выделить, с одной стороны, сокращающиеся запасы нефти и природного газа, с другой - все более ясно осознаваемые экологические требования:

1) необходимость сохранения атмосферы (и гидросферы) чистой от токсичных веществ;

2) необходимость сохранения теплового баланса атмосферы.

Пути к этому:


1) сокращение расхода углеродного топлива с выбросом продуктов неполного сгорания и С02;


2) переход на топливо, не содержащее углерод;


3) повышение КПД всех систем преобразования энергии, в том числе на транспорте;


4) сокращение потребления энергии на нужды людей.

Развитие общества и техники использует все эти пути. Одно из направлений - более широкое использование трубопроводного и водного транспорта. Интенсивно развивается техника в области монорельсового транспорта на магнитной подушке. Это электрическое транспортное средство с малыми потерями на качение. Сдерживает его развитие пока дороговизна сверхпроводящих магнитов, которые должны обеспечить высокую экономичность монорельсового транспорта. Однако уже есть серьезные достижения в области «теплой» сверхпроводимости. Удалось получить ее не при температурах жидкого гелия, а при температурах жидкого азота. Были сообщения и о более высоких температурах. Работают первые такие системы, но пока на уровне не промышленных (коммерчески выгодных), а демонстрационных образцов.

Перспективы и  развитие автомобилей 

Экономическая   ситуация заставляет общество шире использовать сегодняшние возможности. Одна из них - общественный транспорт. В США интерес к нему резко возрос во время энергетического кризиса 70-х годов, когда страны-члены ОПЕК сильно повысили цены на нефть. Тогда началась повсеместная борьба за экономию энергии, в том числе расширились автобусные перевозки в крупных городах. Нечто похожее мы наблюдаем сейчас у себя: увеличение цен на таксомоторные перевозки привело к тому, что начала интенсивно развиваться сеть маршрутных такси. Это более гибкий и удобный для пассажиров вид транспорта, чем традиционные автобусы. И тем не менее, люди все равно будут стремиться иметь личный легковой автомобиль. Для одних это символ престижа и положения в обществе, для других - средство повышения собственной независимости.
В области грузовых перевозок развитие автомобильного транспорта идет по двум линиям: использование АТС все большей грузоподъемности на дальних и массовых перевозках и широкое распространение малотоннажных АТС для мелкопартионных перевозок, обслуживающих торговлю и население.
Таким образом, в ближайшие годы нельзя ожидать революционных изменений на автотранспорте, пока не достигнут уровня конкурентоспособности двигатели, использующие альтернативные виды топлива, в первую очередь - водород. Здесь наметились интересные перспективы, связанные с применение топливных элементов, которые преобразуют топливо (водород или метанол) в электрический ток, исключая необходимость в ДВС.
Принцип действия топливного элемента. Через анод проходит молекулярный водород Н2. Слой катализатора разлагает его на положительные ионы (протоны) и отрицательные электроны. Ионы через электролит поступают на сторону катода, за счет чего анод заряжается отрицательно.

А сам катод заряжается ионами положительно. Таким образом, между катодом и анодом возникает напряжение, которое можно использовать. Свободные электроны поступают на катод не через электролит, а через внешнюю цепь. На катоде за счет реакции протонов с молекулами кислорода образуется вода, покидающая ячейку в парообразном состоянии. В топливных элементах с ПОМ (протонообменной мембраной) [РЕМ (Proton Exchange Membrane)] электролит представляет собой полимерную мембрану со слоем платины толщиной порядка десятых долей миллиметра. На аноде газообразный водород диффундирует через пористый слой платины до тех пор, пока не происходят столкновения с частицами платины. Платина способствует разложению молекулы водорода на атомы. После этого каждый атом водорода становится способным отдать электрон, чтобы получился ион Н+, который и требуется для дальнейшего хода процесса.

Поиск альтернативного катализатора имеет  еще  цель - заменить чрезвычайно дорогую платину.
Энергетически это выгодный вариант: КПД топливного элемента 50%, КПД электродвигателя и привода (трансмиссия + колеса) 75%. Для сравнения: дизель с приводом 25%, бензиновый двигатель с приводом 23%. Однако сегодня это пока дальняя перспектива. Намного реальнее применение так называемого гибридного привода -сочетание ДВС и электродвигателя.

Различают два типа гибридного привода: 

последовательный и параллельный, Последовательный: ДВС, генератор постоянного тока, тяговые электродвигатели. Такой привод имел, например, автобус ЗИС-154. Основное достоинство; не нужна коробка передач, электродвигатель постоянного тока сам меняет частоту вращения, приспосабливаясь к фактической нагрузке. Главный недостаток: ДВС должен иметь всю необходимую мощность и работать в переменных режимах, но без прямой связи с колесами. Параллельный привод: ДВС, обратимая электромашина, АКБ, автоматическая коробка передач. В городе привод идет чисто электрический, от АКБ; на трассе возможен прямой привод от ДВС. Но наибольшие выгоды дает совместная работа: ДВС на экономичных оборотах работает параллельно на привод колес и на генератор, заряжая АКБ. При ускорениях электромашина потребляет энергию от АКБ и помогает тепловому двигателю. При торможениях электромашина работает в режиме генератора, подзаряжая АКБ, параллельный привод дает в городском цикле выигрыш по затратам энергии до 35%. Уже имеются серийные автомобили с таким приводом, например, Toyota Prius, которая выпускается с 1997 г., а теперь поступает не только в Японию, но и в Швейцарию.

Идут поиски в области применения вместо АКБ маховичных накопителей и «суперконденсаторов». Маховики уже давно используются на транспорте, хоть и в малых масштабах. Так, в Швейцарии еще в 1954 г. эксплуатировались «жиробусы» - маховичные троллейбусы: на остановках водитель поднимает штанги, подключаясь к трехфазной сети, раскручивает маховик; затем: штанги опускают и до следующей остановки троллейбус едет на маховике, причем при разгоне, движении по прямой и на подъем энергия потребляется, а при торможениях и на спусках маховик подзаряжается. В СССР в этой области много работал проф. Н.В. Гулиа из Курска; он предложил особую конструкцию маховика - с наматывающейся лентой (это решает проблемы сопряжения вращающегося маховика с неподвижными колесами и наоборот). Был создан маховичный автобус очень любопытной схемы. Главным его недостатком была необходимость выдерживать одинаковое расстояние между остановками - 800 м.

Внедрение этих и других новшеств, разработанных уже давно, сдерживалось инертностью крупносерийного производства. Однако близкие социальные, природные и экономические перспективы заставляют искать выход из уже созревших и надвигающихся проблем. Тон в этих поисках задает законодательство штата Калифорния, где строже всего требования по экологической безопасности. Оттуда постепенно эти требования распространяются по всем США, а далее и по всему миру.


Перспективы в области технической эксплуатации

В странах бывшего СССР изменение социальной обстановки привело к резкому сокращению объемов производства в тяжелой промышленности и промышленном строительстве. Это в несколько раз снизило объем перевозок и привело к краху крупных грузовых и автобусных АТП (не работают заводы - не нужно возить рабочих). Оставшиеся предприятия, перегруженные неиспользуемыми  основными фондами, не выдерживают конкуренции с новыми мелкими АТП, у которых намного меньше накладные расходы. Это, безусловно, сказывается на политике и качестве в области ТОР. Первое время карликовые АТП могут себе позволить такое, пока эксплуатируют новые автомобили. Однако в близком будущем им придется заняться проблемой ТОР всерьез - и здесь придется идти на строительство частных или кооперативных СТО и БЦТО для грузовиков и автобусов. Будет дальше развиваться сеть СТО для легковых автомобилей, повторяя путь, уже пройденный за рубежом: все большее число городских СТО, создание сети придорожных СТО и службы доставки поврежденных автомобилей на СТО (типа «Авто-СОС»), Как и в других отраслях, «малый бизнес» будет уступать место богатым крупным компаниям, которым будет по карману вытеснение конкурентов за счет более низких, цен. Другим способом привлечь клиентов станет оснащение станций современным контрольным и регулировочным оборудованием. Широкое внедрение бортовых средств диагностирования затрагивает; не весь автомобиль, а только его системы, охватываемые автоматическим управлением. Внешние средства диагностирования будут сохраняться :еще очень долго.
Развитие автомобилей новых типов двигателей и приводов приведет к появлению в автосервисе новых специальностей, массовому спросу на электриков и химиков.

Можно ожидать постоянного ужесточения требований БД и экологической безопасности со стороны государства и усиления контроля за качеством ТОР со стороны общественных организаций типа Общества охраны прав потребителей (за рубежом это мощная сила).

Можно полагать, что первая половина XXI века будет ознаменована на автотранспорте многими, вероятно, революционными изменениями, свидетелями и активными участниками которых станут сегодняшние студенты.

Свободные колебания автомобиля

Свободные колебания автомобиля

После проезда неровностей автомобиль на дороге с ровной поверхностью совершает свободные колебания. Собственные частоты и коэффициенты затухании, характеризующие эти коле­бания, оказывают существенное влияние на поведение автомо­биля на дороге с неровной поверхностью.

Число собственных частот и коэффициентов затухания у автомобиля и его элементов достаточно велико. Это объяс­няется тем, что многие элементы автомобиля можно рассматри­вать как колебательные системы. Эти системы возникают из-за недостаточной жесткости самих элементов, обусловленной требованиями уменьшения их веса или стоимости, или вследствие упругих связей, создаваемых для уменьшения динамических нагрузок.

Свободные колебания автомобиля

При определении соотношения собственных частот автомоби­ля необходимо исходить из следующих основных положений: собственные частоты не должны совпадать с частотами возму­щения, собственные частоты колебаний взаимно влияющих друг на друга элементов не должны совпадать; если совпадение час­тот неизбежно, то величина затухания должна быть увеличена. Чтобы удовлетворить этим требованиям, необходимо уметь нахо­дить собственные частоты и коэффициенты затухания и знать, как их увеличивать или уменьшать, устраняя нежелательные совпадения частот.

Например, радиатор является массой, которую приходится связывать с автомобилем упругими связями: слишком жесткое крепление вызвало бы нагрузки на радиатор из-за колебаний автомобиля и деформаций рамы; слишком малая жесткость свя­зей привела бы к значительным амплитудам колебаний радиа­тора и потребовала бы увеличения расстояния от радиатора до вентилятора, которое снижает эффективность охлаждения дви­гателя.

Эти ограничения могут привести к тому, что собственная частота вертикальных колебаний радиатора совпадет с собствен­ными частотами колебаний двигателя на его подвеске или перед­них неподрессоренных частей на рессорах и шинах. Во время одного исследования оказалось, что при собственной частоте радиатора, близкой к собственной частоте переднего моста (око­ло II гц), ускорения радиатора возросли, как при резонансе. Чтобы уменьшить колебания, можно было снизить соб­ственную частоту до 8—9 гц или повысить ее до 14—16 гц. Умень­шение частоты ниже 8 гц было ограничено увеличением ампли­туд перемещений радиатора, а также областью частот, обуслов­ленных частотой вращения коленчатого вала двигателя при хо­лостом ходе (6,5—7,5 гц). Пришлось выбрать более высокий ин­тервал частот (14—16гц).

Собственные частоты колебаний автомобиля

Собственные частоты колебаний автомобиля, особенно высо­кие вибрационные, определяют обычно опытным путем. Для этого используют источник возмущения (вибратор). Испы­тания выявляют большое, иногда трудно объяснимое число соб­ственных частот. Удобнее, а иногда предпочтительнее моделирование колебаний на ЭВМ или аналитический расчет, особенно в тех случаях, когда нужно количественно оценить, от каких параметров зависят собственные частоты и коэффициенты затухания.

Рассмотрим свободные колебания автомобиля и способы нахождения собственных частот и коэффициентов затухании расчетным путем. Ограничимся при этом колебаниями кузова и колес, определяющими качество подвески и плавность хода автомобиля. Примем вначале, что весом неподрессоренных час­тей по сравнению с весом подрессоренной части можно пренебречь.

Что такое дрифтинг и почему в компании Audi решили отказаться от режима дрифта в новых машинах

Что такое дрифтинг и почему в компании Audi  решили отказаться от режима дрифта в новых машинах

Немецкий автопроизводитель Audi пересмотрел свою политику по поводу оснащения спортивных автомобилей режимом дрифтинга, аргументируя это тем, что нет смысла просто так палить покрышки.

Это коснется моделей Audi с индексом RS, простым языком заряженных автомобилей.

 

Что такое дрифт

Что такое дрифтинг?

Дрифтинг – это специальная техника прохождения поворотов (существует такой вид автоспорта, как дрифтование). Режим дрифтования   характеризуется использованием управляемого заноса на максимально возможных скоростях для удержания на трассе и угла к траектории.

Дрифтовать на машине очень любят дети в такой игре, как ГТА или Need for Speed. Там вы можете увидеть что такое виртуальный дрифт.  А если вы хотите увидеть дрифт в живую, тогда вам надо посетить официальный сайт чемпионата России по дрифту и посетить это мероприятие. Там вы получите массу адреналина и удовольствия.

Отказ от электронной системы дрифта в автомобилях Ауди был представлен главой отдела развития Audi Sport Штефаном Райль. Такое решение было принято ввиду того, что желающие подрифтить могут просто отключить электронную систему стабилизации автомобиля. Дрифт не имеет отношения к скорости, а автомобили Ауди быстрые сами по себе и все это знают.

Активированный режим дрифта служит для передачи максимального крутящего момента на задние колеса. Аналоги спортивных автомобилей с дрифтом можно встретить в комплектациях седанов Mercedes-AMG E 63, а также в спортивном автомобиле McLaren 720S. Ford Focus RS нового поколения тоже может порадовать любителей подрифтовать такой системой.

 

Подешевеют ли автомобили в Украине?

Подешевеют ли автомобили в Украине?

01 августа Верховной радой был введен в действие закон №3251 о снижение акцизного сбора на поддержанные автомобили.

Подешевеют ли автомобили в Украине в 2016 году с 1 августа

Многие автомобилисты в растерянности по ряду причин:

  1. Те единицы, которые смогли отложить немного денег ждут долгожданных обещаний, чтобы поехать и купить европейский автомобиль с небольшим пробегом.
  2. Другие же водители думают о том, чтобы продать свой автомобиль по старой цене и купить более свежий.
  3. Некоторые не хотят потерять деньги и продать свой автомобиль в 2 раза дешевле, чем купили.

О чем только думать не приходиться нашему автомобилисту….

Из всего выше изложенного следует одно, - поспешишь людей насмешишь. Продавать автомобиль стоит тогда, когда на него подымается спрос, то есть при возникновении дефицита автомобилей, тогда будет выгодно.

Акцизы распространяются только на более новые автомобили выпущенные с 01 января 2010 года и проходят под экологический стандарт ЕВРО 5.

Давайте рассмотрим ситуацию со стороны обычного украинца, которых в Украине 90%, с доходом ниже среднего.

Итак, думает владелец автомобиля DaewooLanos, если я успею продать авто до 1 августа или хотя бы в августе, по старым ценам, то смогу позволить себе иномарку 2010 года выпуска с пробегом в 50-60 тысяч км. Правда ли это?

Во-первых вы должны понимать, что закон говорит о том, что пониженная ставка акцизного сбора применяется, если вы ввозите автомобиль для собственного использования не более 1 автомобиля в год.

То есть, если вы хотите купить автомобиль своей мечты, то должны собрать денег на поездку в Германию или в другую страну Евросоюза, что очень затруднительно (от 500$ и выше). Учитывайте, что за эти деньги вы должны доехать до пункта назначения, оплатить дорогу, еду и проживание. Легче будет тем, у кого есть знакомые в Еврозоне. Топливо в автомобиль вам тоже никто не заправит, поэтому учтите, сколько надо потратить на топливо в обратную сторону. Если вы живете в восточной Украине, то это уже не маленькая сумма, если учесть, что бензин от 21 грн. за литр.

Допустим за Дэу Ланос 2007 года вы выручите 4000$, и то, если он будет с газом 4 поколения, кондиционером, гидроусилителем, ухоженный, в общем сел и поехал. Добавите 1000 долларов и 500 насобираете на путешествие за автомобилем своей мечты. Всего на руках 5500$. А еще рассчитывайте, что понадобиться 1500$ на растаможку, ведь НДС, то не отменили. Итого 7000$.

Если у вас есть такие сбережения, давайте обратимся в сеть интернет и попробуем найти на сайтах подходящие автомобили из Европы. Оказывается найти подходящий автомобиль, соответствующий экологическим требованиям Евро 5, с маленьким пробегом и с 2010 года выпуска не так уж и легко. Продаются какие-то галушки. А хочется то ToyotaCorolla, FordFocus, MitsubishiLancerX, ну хотя бы ChevroletAveo. Но, ничего нет, если Шевроле Авео, то обрубок, а не седан. В общем 10 раз подумай и один отрежь.

Понадобиться тысяч 8-9 долларов, чтобы купить нормальный автомобиль. Лучше ездите дальше на своем неприхотливом Daewoo Lanos, наслаждайтесь дешевыми запчастями, отличным качеством и поставьте газ за собранные деньги, будет значительно дешевле ездить.

Реальное подешевение автомобилей в Украине это история из рода фантастики. Попробуй насобирай необходимую сумму, при таком курсе доллара и все станет очевидным.

Ещё статьи...