Калькулятор расчета пеноблоков смотрите на этом ресурсе
Все о каркасном доме можно найти здесь http://stroidom-shop.ru
Как снять комнату в коммунальной квартире смотрите тут comintour.net

Строение автомобиля

Как ремонтировать автомобиль самомуКак ремонтировать автомобиль самому - это раздел, который описывает все, что связано с ремонтом автомобиля, двигателя, агрегатов, механизмов и систем.

Чтобы научится ремонтировать автомобиль, надо изучить технологию ремонта агрегатов и механизмов автомобиля, где четко и поочередно расписана последовательность выполнения необходимых ремонтных работ. Эксплуатация автомобиля со временем приводит к износу его агрегатов и механизмов. Способствует быстрому износу деталей автомобиля: неправильная эксплуатация транспортного средства, работа автомобиля на повышенных режимах, езда по плохим дорогам, неправильное обслуживание автомобиля и агрессивная манера вождения.

РЕМОНТ АВТОМОБИЛЯ МОЖНО РАЗДЕЛИТЬ НА НЕСКОЛЬКО ЧАСТЕЙ:

1. Ремонт ходовой части автомобиля

Наиболее подверженная износу и поломкам из-за влияния плохого дорожного покрытия является ходовая часть автомобиля. На ходовую часть автомобиля передаются все толчки и усилия при езде автомобиля. Любая поломка ходовой части может привести к аварийной ситуации на дороге.

Замена опоры амортизационной стойки1. Замена опоры амортизационной стойки - если попробовать нарисовать подвеску в самом простом исполнении, то она будет состоять из двух основных деталей амортизатора и пружины, что вместе называется стойкой. В этой статье мы с вами увидим, как заменить опору амортизационной стойки на автомобилях Daewoo Lanos (Дэу Ланос), Daewoo Nexia (Дэу Нексия), Daewoo Sens (Дэу Сенс) Chevrolet Lanos (Шевроле Ланос).

В упрощенном виде подвеску автомобиля можно представить в виде двух основных деталей, взаимодействующих друг с другом. Называются они пружина и амортизатор, а вместе — амортизационная стойка. Но в народе зачастую стойкой называют именно сам амортизатор. Стойка, по сути, это гидравлический двусторонний демпфер. Она может противодействовать нагрузкам, таким как сжатие и растяжение. Устроена стойка просто: в цилиндр вставлен поршень, а свободное от металла место занимает жидкость. Выходит из строя она тоже просто: при нарушении герметичности количество жидкости уменьшается, падает способность к погашению колебаний пружины. Визуально можно определить ее работоспособность. Если корпус мокрый, покрыт жидкостью, то это, скорее всего, означает, что ее придется скоро менять. Можно проверить и следующим образом: руками надавить на капот или крышку багажника сверху и своим весом придавить машину вниз. После резко отпустить. Если автомобиль сразу примет первоначальное положение, значит, все хорошо.
Источник: http://www.poiskavtouslug.ru/tehnicheskoe-obsluzhivanie/zamena-amortizacionnyh-stoek.html
В упрощенном виде подвеску автомобиля можно представить в виде двух основных деталей, взаимодействующих друг с другом. Называются они пружина и амортизатор, а вместе — амортизационная стойка. Но в народе зачастую стойкой называют именно сам амортизатор. Стойка, по сути, это гидравлический двусторонний демпфер. Она может противодействовать нагрузкам, таким как сжатие и растяжение. Устроена стойка просто: в цилиндр вставлен поршень, а свободное от металла место занимает жидкость. Выходит из строя она тоже просто: при нарушении герметичности количество жидкости уменьшается, падает способность к погашению колебаний пружины. Визуально можно определить ее работоспособность. Если корпус мокрый, покрыт жидкостью, то это, скорее всего, означает, что ее придется скоро менять. Можно проверить и следующим образом: руками надавить на капот или крышку багажника сверху и своим весом придавить машину вниз. После резко отпустить. Если автомобиль сразу примет первоначальное положение, значит, все хорошо.
Источник: http://www.poiskavtouslug.ru/tehnicheskoe-obsluzhivanie/zamena-amortizacionnyh-stoek.html

Замена сайлентблоков передних рычагов2. Замена сайлентблоков - сайлентблок это деталь ходовой части автомобиля, которая служит для решения задач виброизоляции.   Сайлентблок состоит из внутренней и внешней прецизионных втулок, неразрывно соединённых с помощью резины. Сайлентблоки имеют свойство изнашиватся. В этой статье мы узнаем как заменить сайлентблоки своими руками.

Как ремонтировать стойки самому3. Как ремонтировать стойки - тут есть два варианта либо заменить стойку, либо правка поврежденной стойки. Практические советы по ремонту стойки автомобиля. Современные автомобили  комплектуются неразборными амортизационными системами, чего не скажешь о отечественных автомобилях, где имеются ремонтопригодные детали. 

Как собирать колеса самому4. Как собирать колеса самому - большинство автолюбителей считает, что собирать колеса самому не актуально: это действительно так, ведь на каждом участке дороги найдется шиномонтаж. Но жизнь – штука непредсказуемая, поэтому давайте рассмотрим как собирать колеса самому.

Общие данные о

ремонте автомобиля:

2. Ремонт двигателя автомобиля

Качество ремонта двигателя зависит от многих факторов, основными из которых являются: подготовленные специалисты, диагностика двигателя, качественное оборудование и запасные части.

Капитальный ремонт двигателя автомобиля2.0. Капитальный ремонт двигателя автомобиля - двигатель автомобиля имеет свой ресурс работы и через определенный отрезок пробега наступает время, когда в двигателе появляются различные шумы, стуки, увеличивается расход масла, из выхлопной трубы идет сизый дым и в целом двигатель работает неустойчиво. Здесь вы узнаете как определить состояние двигателя  и как сделать капитальный ремонт двигателя самому.

 

Ремонт головки блока цилиндров КАМАЗ2.1 Ремонт головки блока цилиндров КАМАЗ - порядок выполнения работ по ремонту головки блока цилиндров автомобиля КАМАЗ. Основные приемы разборочно-сборочных работ. Оборудование и инструмент для проведения ремонта головки блока цилиндров .

 

Замена гильз и деталей шатунно-поршневой группы двигателя КАМАЗ2.2 Замена гильз и деталей шатунно-поршневой группы двигателя - как заменить гильзы и детали шатунно-поршневой группы своими руками, основы и приемы расборочно-сборочных работ, комплектация деталей при замене шатунно-поршневой группы двигателя. 

 

как поменять поршневые кольца2.3 Как поменять поршневые кольца двигателя автомобиля - поршневые кольца обеспечивают герметичность между гильзой цилиндра и поршнем, а еще отводят тепло от головки поршня и препятствуют попаданию смазочного масла в камеру сгорания. Комплект поршневых колец состоит из нескольких компрессионных колец, чаще всего два  и одного маслосъемного. 

2.4 Обработка деталей под ремонтный размер

2.5 Заделка трещин в корпусных деталях фигурными вставками

2.6 Восстановление резьбы спиральными вставками

2.7 Восстановление посадочных отверстий

2.8 Восстановление пластическим деформированием

2.9 Восстановление сваркой

2.10 Электромеханическая обработка

2.11 Восстановление формы детали

2.12 Термическая правка

2.13 Как правильно собрать двигатель

2.14 Приборный метод диагностики двигателя

2.15 Как диагностировать двигатель автомобиля

2.16 Дефекты деталей

2.17 Балансировка вращающихся деталей

3. Ремонт кузова автомобиля

Кузов является основной и самой дорогостоящей деталью автомобиля от которой в первую очередь зависит его долговечность. Ремонт кузова должны проводить квалифицированные специалисты на высоко технологическом оборудовании, так как это в свою очередь влияет не только на состояние автомобиля, но и на безопасность движения.

Как ремонтировать пороги автомобиля самому3.1 Как ремонтировать пороги автомобиля - обычно пороги привариваются к основанию кузова и образуют нижнюю часть кузова. У некоторых типов автомобилей пороги выполняются съемными и крепятся к основанию кузова. Пороги размещаются с внешней и боковой сторон лонжеронов в зоне кабины, образуя защиту от различных выбросов и слабых ударов.

 

Вытяжка вмятин3.2 Вытяжка вмятин - перед тем как вытягивать вмятину детали, сначала производят предварительную подготовку поверхности деформированной детали. Как производить вытяжку вмятин самому.

3.3 Восстановление формы

3.4 Рихтовка как рихтовка

3.5 Как правильно рихтовать

3.6 Как устранить выпуклость электронагревом

Как покрасить автомобиль самому3.7 Технология сварки автомобиля

3.8 Покраска и ремонт кузова автомобиля - технология покраски автомобиля очень сложный и трудоёмкий процесс, в котором положительный и качественный результат можно достичь только при соблюдении требуемых технологий и имея опыт в этом деле. Как покрасить автомобиль самому.

3.9 Кузовной ремонт (Покраска и рихтовка авто)

4. Ремонт трансмиссии автомобиля

Трансмиссия автомобиля отвечает за передачу крутящего момента от двигателя к колесам и состоит из сложных механизмов, ремонт, которых является трудоемким и дорогим. Не один из механизмов трансмиссии отремонтировать своими силами практически невозможно. Для этого необходимо специальное оборудование, знания и большие навыки.

4.1 Как правильно собрать коробку передач

4.2 Сборка заднего моста

4.3 Установка карданной передачи

4.4 Сборка зубчатых передач

4.5 Замена внешнего пыльника шруса на автомобилях

4.6 Как снять и установить коробку автомат автомобиля

4.7 Обслуживание и обкатка коробки автомат

Молекулярно и коррозионно-механическое изнашивание гильз цилиндров

Молекулярно и коррозионно-механическое изнашивание гильз цилиндров

Исследования гильз после эксплуатации в дорожных условиях показывают, что на поверхности трения кроме рисок, оставленных абразивными включениями, практически всегда наблюдаются следы схватывания в виде комет и пятна коррозионного воздействия. В условиях образования в цилиндрах конденсата или перегрева и недостаточного охлаждения при эксплуатации двигателя их изнашивание происходит при преобладании соответственно коррозионно- и молекулярно-механического воздействия. Однако, интенсивность изнашивания при отсутствии абразивных частиц примерно на один порядок меньше, чем интенсивность при ведущем абразивном изнашивании.

Молекулярно-механический характер износа гильз двигателя исследователи объясняют тем, что к концу хода поршня толщина масляной плёнки уменьшается. У самой ВМТ масляная плёнка выдавливается компрессионными кольцами, и они отделяются от стенки гильзы очень тонкой, а местами и порванной плёнкой масла, что создаёт непосредственный контакт между рабочими поверхностями гильзы и колец и, таким образом, вызывает схватывание. Этому также способствуют остановка кольца, сдувание с поверхности трения смазочного материала прорывающимися в зазор между кольцами и стенкой цилиндра агрессивными отработавшими газами, высокая температура в момент сгорания смеси. На поверхности цилиндров всегда отчётливо видны зоны остановки всех поршневых колец как при положении поршня в ВМТ, так и НМТ. Этот факт свидетельствует о том, что самое интенсивное взаимодействие поверхностей трения происходит при остановках и сменах движения поршневых колец.

Кроме того, при относительном скольжении сопряжённых поверхностей вследствие деформирования металла в тонком поверхностном слое генерируется тепло, которое распределяется между трущимися телами, частично рассеиваясь в окружающую среду. В результате отдельные выступы претерпевают сильную пластическую деформацию, а иногда оплавляются. Повышение температуры приводит к увеличению её градиента (на зеркале цилиндра температура может достигать более 700°C, в локальных объёмах – до 1000°C и более, а в слоях, удалённых от поверхности трения на 1,5-2,0 мм, 300°C), вследствие чего в поверхностных слоях элементов пары трения возникают значительные термические напряжения.

Циклические напряжения

Циклические напряжения приводят к образованию трещин на поверхности трения. Микротрещины, особенно в условиях возвратно-поступательного движения колец, превращаются в макротрещины, способствующие разрушению поверхностного слоя трения. Достигнув определённых размеров, они облегчают процесс отрыва наклёпанных участков поверхностного слоя металла.

Пластическая деформация

Пластическая деформация металлической основы приводит также к "замазыванию" включений графита, исключая их из процесса трения как источник твёрдой смазки. Кроме того, "замазываются" образующиеся в результате постепенного "выполировывания" графита на поверхности трения впадины от его включений и служащие резервуарами для удержания смазочного материала. А то и другое предотвращает процесс схватывания элементов пары трения.

Разрушенная масляная плёнка не защищает металл в верхней части гильзы от коррозии. Наибольший износ имеет место на той стороне стенки гильзы, которая расположена против впускного клапана с некоторым смещением максимума к продольной оси блока цилиндров. В результате удара горючей смеси о стенку гильзы, расположенную против впускного клапана, на стенке остаётся часть топлива. Перемешиваясь с маслом, это топливо разжижает масляную плёнку, покрывающую стенки цилиндра, частично смывая её, что приводит к коррозии под воздействием коррозионно-активных веществ.

Корозионное изнашивание чугунов

В процессе коррозионного изнашивания чугунов агрессивная среда (газы, слабые растворы кислот и катализаторы коррозии – окислы свинца и ванадия) проникает вглубь металлической матрицы по границам графитовых и неметаллических включений. Чем крупнее включения, тем активнее идёт это проникновение.

Поэтому замазывание и выполировывание графитовых включений в результате пластического деформирования тонких слоёв металлической матрицы оценивается специалистами двояко. С одной стороны, выполировывание графитовых включений способствует предотвращению процессов схватывания поверхностей трения, но при этом открывается доступ агрессивной среде (жидкой и газообразной) вглубь металла. С другой стороны, при замазывании графитовых включений создаются благоприятные условия для схватывания, но одновременно затрудняется процесс окислительного разрушения, так как включения графита закрыты для проникновения агрессивной среды вглубь металлической матрицы.

В верхней части гильзы (камере сгорания) на поверхности трения всегда находятся окисные плёнки. Эти плёнки под воздействием поршневых колец, деформации гильзы и абразивных частиц растрескиваются и отделяются с поверхности трения и впоследствии могут также явиться абразивными частицами. Обнажённая металлическая поверхность вновь окисляется и процесс повторяется, вызывая износ. Взаимодействие металла со слабоконцентрированными растворами серной и сернистой кислот как по всей поверхности зеркала гильзы, так и в местах его локального повреждения (различные каверны, борозды, места схватывания поверхностей трения) является одной из главных причин коррозионного изнашивания цилиндров. В этом случае наличие серы обусловлено введением в моторные масла антизадирных присадок, содержащих её соединения.

Известно также, что коррозонно- и молекулярно-механическое изнашивание гильз двигателей, работающих на газообразном топливе в 1,5-2,0 раза меньше износа гильз двигателей, работающих на жидком топливе. Их износостойкость выше благодаря нескольким факторам: 1) газообразное топливо имеет более высокое октановое число и менее склонно к детонации, чем бензин, следовательно, меньше выкрашиваются в результате взрывного характера горения горючей смеси частицы металла; 2) рабочая среда в цилиндрах менее агрессивна, а значит, ниже её коррозионно-эрозионное воздействие; 3) рабочая газовоздушная смесь, не имея жидкой фазы, меньше смывает масло с рабочих поверхностей гильз, поэтому отсутствует граничное трение, что предотвращает процесс схватывания; 4) ниже тепловая напряжённость гильз цилиндров.

Таким образом, после эксплуатации в дорожных условиях на рабочей поверхности гильз цилиндров наблюдаются следы абразивного изнашивания, коррозионного воздействия и следы схватывания поверхностей трения. Как правило, они проявляются комплексно, но каждый из видов может быть ведущим или сопутствующим в зависимости от условий и режимов работы двигателя при эксплуатации автомобиля. Процессы износа гильзы цилиндра обусловлены физико-механическими свойствами металлической матрицы чугуна, которые определяют преобладание того или иного вида изнашивания её рабочей поверхности.

Ремонт двигателя нюансы

Ремонт двигателя нюансы

Ремонт двигателя автомобиля - это ответственная и трудоемкая работа, которая состоит из ряда сложных и трудоемких операций.

Ремонтом двигателя должен заниматься настоящий профессионал, который обладает достаточным багажом знаний в этой отрасли, так как перед ремонтом необходимо правильно определить неисправность. То есть существует закономерная последовательность, которая выполняется автоматически, у тех мастеров, которые долго работают в этой сфере и получили хорошую практику.

Отказ машины возникает внезапно, но подготовка этого отказа возникает в течении определенного времени: износа деталей, уставшие явления, изменение свойств смазочных материалов и другие процессы являются функциями условий эксплуатации.

Техническая диагностика автомобилей

Техническое диагностирование машин дает возможность установить техническое состояние на данный момент, прогнозировать изменение технического состояния машины с целью предусмотрения момента отказа, и так же определить принципы построения и организации использования систем диагностирования.

Основной целью технического обслуживания является установление фактического технического состояния каждой конкретной машины, что дает возможность организовать целеустремленное проведение работ для поддержания их работоспособности на должном уровне надежности и обеспечить таким образом производство нормативного ресурса их работоспособности.

Для поддержания техники в исправном состоянии проводится дефектоскопический контроль высоко нагруженных деталей и узлов. Это позволяет своевременно выявить трещины, коррозию, недопустимые изменения механических свойств материалов.

Ремонт двигателя в своем гараже 

Для ремонта двигателя автомобиля в своем гараже, самостоятельно, вам необходимо прилежно к этому отнестись. Определить последовательность действий и работ.  При проведении работ необходимо придерживаться правил, которые обозначены в технической документации вашего автомобиля (например, усилие затяжки болтов, или порядок затяжки).

Некоторые операции очень сложно выполняются, если нет необходимого инструмента. Как, бывает опытный мастер, сам изготавливает себе приспособления, которые позволяют облегчить работу.

Так что запаситесь инструментом, тщательно изучите устройство двигателя и порядок выполнения работ, и не бойтесь засучить рукава и приступить к ремонту.

Поверьте после того, как вы попробуете на практике, Вам не будет это казаться чем-то недостижимым, и более того Вам покажется это простым.

Устройство и ремонт генератора, ремонт генератора своими руками

Устройство и ремонт генератора, ремонт генератора своими руками

Назначение автомобильного генератора – преобразование механической энергии в электрический ток, и снабжение электроэнергией систем и узлов автомобиля во время движения. Генератор отвечает за зарядку аккумулятора и передачи электропитания системам двигателя автомобиля.

Неисправности генератора серьезно могут ударить по кошельку, но лучше заняться ремонтом генератора своими руками, чем обращаться к замене генератора. Ведь замена генератора достаточно не дешевое удовольствие.

Если вам не повезло, и вы столкнулись с поломкой генератора, давайте попробуем выяснить, с какой неисправностью генератора мы столкнулись.

Неисправности генератора

 

  1. Генератор генерирует ток с очень низким напряжением.
  2. Генератор перестал вырабатывать электрический ток.
  3. Лампа приборной панели сигнализирует о поломке генератора.
  4. Генератор генерирует ток выше оптимальной нормы.
  5. Возникли посторонние шумы при работе генератора.

Прежде чем приступить к ремонту генератора проверьте состояние приводного ремня генератора на износ, натяжку ремня (проверка проводится нажатием на него, ремень не должен прогибаться больше чем на 2мм). Если ремень не сильно изношен, натяжку можно исправить, немножко его подтянув. Проверьте натяжной ролик генератора, он должен легко прокручиваться и не издавать лишних звуков (если ролик плохо прокручивается и издает лишние звуки, следует его заменить). Затем следует снять и разобрать генератор для проверки технического состояния генератора.

 

Диагностика генератора

В дальнейшем, вам пригодятся следующие измерительные приборы для проверки технического состояния генератора:

  • амперметр;
  • вольтметр;
  • реостат.

Многое нам может сказать частота вращения ротора генератора, которую мы можем проверить по тахометру на панели приборов. Нормальные показатели тахометра при рабочем генераторе должны находиться в пределах от 2000 до 5000 об/мин.

Причины неисправности и ремонта генератора, возможные причины поломки генератора:

Если при проверке вы обнаружили, что генератор не вырабатывает заряд, этому могут быть следующие причины:

  1. Перегорели контакты или предохранитель.
  2. Поломка или износ щеток генератора.
  3. Неисправность реле регулятора.
  4. Обрыв в статорной или роторной цепи, вследствие замыкания в обмотке.

Устранение выше перечисленных неисправностей генератора решается заменой изношенных деталей.

rem generator

Как снять и разобрать генератор. Разборка генератора своими руками.

  1. Снять щеткодержатель с регулятором напряжения, предварительно открутив все крепления.
  2. Снять натяжные болты и крышку со статором.
  3. Отсоединить фазные обмотки от выводных проводов блока выпрямления, после чего снять крышку со статора.
  4. Снять шкив с вала генератора и переднюю крышку с помощью съемника.
Ремонт генератора

В случае замыкания обмотки генератора или обрыва обмотки необходимо заменить провода новыми. Обычно обмотка обрывается в непосредственной близости с контактными кольцами. Обратите внимание на концы обмотки, не произошла ли распайка. Чтобы устранить эту неисправность достаточно отмотать виток в области разрыва назад с обмотки ротора. Снимите отломанный конец обмотки с контактного кольца и припаяйте отмотанный провод.

Если вы обнаружили, что генератор генерирует слабый или чрезмерно сильный заряд, это является признаком неисправности реле генератора. Устранить поломку можно путем замены реле генератора. Если генератор исправен, а лампочка мигает, это свидетельствует о поломке диода питания лампочки в индикаторе. Такая поломка устраняется заменой диода в генераторе.

Посторонние шумы при работе генератора указывают на износ подшипника ротора. Следует разобрать генератор, снять подшипник, осмотреть на дефекты. Если подшипник генератора изношен, замените его.

Для сборки генератора следует провести все действия в обратной последовательности. Ремонт генератора можно выполнить своими руками, в своем гараже, главное соблюдайте технику безопасности, аккуратнее с электроприборами, внимательно запоминайте последовательность разборки генератора, для того, чтобы долго не сидеть над его сборкой.

Устройство генератора ВАЗ 2101, ВАЗ 2102, ВАЗ 2104, ВАЗ 2105, ВАЗ 2106, ВАЗ 2107, ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 2110

ustr generator

1– «отрицательная» щетка; 2 – щеткодержатель; 3 – «положительная» щетка; 4 – колодка штекера нулевого провода; 5 – изолирующие втулки контактного болта; 6 – выпрямительный блок; 7 – контактный болт; 8 – статор; 9 – ротор; 10 – внутренняя шайба крепления подшипника; 11 – крышка со стороны привода; 12 – вентилятор в сборе со шкивом; 13 – наружная шайба крепления подшипника; 14 – передний подшипник ротора; 15 – дистанционное кольцо; 16 – стяжной болт; 17 – поджимная втулка; 18 – крышка со стороны контактных колец; 19 – буферная втулка; 20 – втулка

Отчет о ремонте двигателя Skoda Octavia Tour своими руками 1.4 (16 кл) 75 л.с. 2007 года выпуска

Отчет о ремонте двигателя Skoda Octavia Tour своими руками 1.4 (16 кл) 75 л.с. 2007 года выпуска

Добрый день, рад приветствовать вас снова на сайте autoezda.com. Сегодня мы рассмотрим подробный отчет о том, как ремонтировать двигатель Skoda Octavia Tour своими руками.

remont dvigatelia skoda octavia1

Диагностика двигателя Skoda Octavia Tour

В автомобиле Skoda Octavia Tour установлен 16 клапанный двигатель 1.4 мощностью 75 лошадиных сил. Как правило, на быушных немецких автомобилях часто бывает скрученный пробег. На нашей Шкоде пробег ориентировочно от 200 до 250 тысяч км. Сразу обратили внимание на ремень ГРМ, который был заменен на 170 тысячах, о чем свидетельствовала специальная наклейка.

remen porvalsa

Итак, что же произошло с двигателем, а произошло следующее – порвался ремень ГРМ 2, что привело к различным неисправностям. По состоянию ремень эксплуатировался от 30 до 40 тысяч. Когда на таких двигателях рвется ремень ГРМ, это приводит к загнутым клапанам, это мы сможем увидеть после снятия головки блока двигателя. Можно предварительно просмотреть видеоскопом, с помощью которого можно увидеть отчетливые следы от клапанов на поршнях. К тому же зимой мигала лампа давления масла, что говорит о серьезных неполадках. Моторы Skoda Octavia очень часто требуют ремонта постелей распредвалов. В чем же причина? А причина в том, что на автомобиле забивается маслоприемник, что приводит к заклиниванию одного из распредвалов. Проверить заклинивание можно очень просто, снять ремни, все равно их будем менять, можно обрезать. И прокрутить выпускной и впускной вал. В данном случае выпускной вал крутится, а впускной вал стоит мертво 3, то есть заклинил.

proverka raspredvalov

Снятие головки двигателя и проверка клапанов

Дальше мы снимем головку, проверим и заменим погнутые клапана. Заодно выполним ремонт постелей распредвалов. Подробнее на этих вопросах остановимся позже после разборки двигателя 1.4 Skoda Octavia Tour. Не забудьте снять поддон и проверить состояние масляного приемника.

«Хочу отметить, что двигатель 1.4 чаще требует ремонта, чем двигатель 1.6».

Данные неисправности могут возникать при пробеге 150-200 тысяч и огромное влияние на них оказывает состояние маслоприемника.

При разборке постели головки видно, постель раздельная относительно головки, и распредвалы вставляются сбоку. Неисправность типовая, заклинило впускной вал последней шейки. Выбивать его нельзя, доставать его можно только с помощью пресса. Попутно заклинивание привело к дефекту выступа шкива. Видно, что вал провернулся внутри посадочного места и обломал выступ 6.

Следует внимательно просмотреть состояние распредвала, ведь его заклинивание может вызвать немало дефектов, вплоть до поломки переднего носка распредвала.

osmotr raspredvala

В таком случае надо прибегнуть к сварке и шлифовке. Здесь повезло. Осталось проверить гнутые клапана или нет, и дальше решать нужно снимать головку или обойдемся малой работой.

К сожалению, головку следует демонтировать. Проверить гнутые клапана или нет достаточно просто. Сначала удалите рокера, затем посмотрите, чтобы все впускные и выпускные клапан стояли в ряд, если какие то ниже соседних. Это происходит от того, что шляпки клапанов погнуты и клапан не может закрыться до конца. Поэтому головку нужно снимать и менять погнутые клапана.

После снятия головки, мы видим, что наши предположения подтвердились и загнуты только два впускных клапана.

Остальные клапана следом касания об поршень не имеют, следовательно, замены не требуют. Иногда на дорогих сервисах могут просветить видеоскопом и сказать, что у вас есть места соприкосания поршней с клапанами и в остальных цилиндрах, но при разборке вырисовывается другая картина. Возможно виноваты в этом китайские видеоскопы.

Что касается поршней, то все они, кроме одного в хорошем состоянии, а на одном получились вот такие отметины от клапанов.

Люфтов в ВМТ нет. Цилиндры тоже в хорошем состоянии даже видна сетка Хона.

Все это проверяется при разборке, проводится так называемая дефектация двигателя. Иногда важно вовремя заменить ремень ГРМ, чтобы потом не приходилось проводить столько сопутствующих операций. На этом мы не закончили, продолжение ремонта двигателя Шкода Октаваия Тур следует.

ПРАВКА КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА

ПРАВКА КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА

Правка вала осуществляется на прессах или специальном оборудовании. Существует несколько различных способов правки, в том числе путем приложения к валу усилия, перпен­дикулярного оси, растягиванием или сжатием деформирован­ных участков вала, а также созданием наклепа на поверхно­сти вала. Правка позволяет уменьшить деформацию вала (би­ение опорных шеек) обычно до 0,05+0,08 мм для последующе­го шлифования.

Базовыми поверхностями для правки являются опорные шейки и крайние вспомогательные поверхности вала, т.е. вал после правки должен иметь минимальные взаимные биения всех указанных поверхностей. Правиться могут валы, имею­щие биения опорных шеек от 0,05 мм и более (до 1,0-1,5 мм). Основным преимуществом правки является возможность ис­ключить балансировку коленчатого вала, если последующее шлифование выполнено качественно, т.е. без смещения осей поверхностей и взаимных биений.

Однако, несмотря на то, что правка является весьма эффективным средством ремонта валов, существует ряд ограни­чений. Необходимо иметь в виду следующее: Не каждый деформированный вал можно править. Так, вал, особенно чугунный, на котором обнаружены трещины скорее всего при правке сломается. Такие валы, следует ремонтировать, поскольку весьма вероятно поломка вала в эксплуатации после ремонта следует также править ранее уже бывшие в ремонте  валы и узнать были ли на них обнаружены большие несоостности опорных и вспомогательных поверхностей. Результаты правки сильно зависят от квалификации специалистов, выполняющих правку изношенной детали. Такие специалисты должны досконально знать технологию правки изношенных валов и уметь работать на оборудовании  для правки деталей. Некоторые способы правки приводят к возникновению внутренних напряжений.. Не исключено, что после  не продолжительной  работы  вследствие нагрева и при незначительных нагрузках вал может деформироваться.. Чтобы не произошло, вал следует термообработать для снятия усталостных напряжений.

Термообработка вала

Термообработка вала может быть проведена в печи при температуре порядка 180°С. После термообработки, нужно проверить деталь на наличие деформации и при необходимости устранить ее. Большинство способов по восстановлению(наварка, наплавка, нагрев)изношенных поверхностей вызывают деформацию всегда весьма значительную. Чем сильнее, разогревав при наплавке, тем больше остаточная деформация. Не исключено, что после некоторых способов восстановления (наплавка, наварка, нагрев)вал следует править и термообрабатывать. Остановимся более подробно на способах нанесения металлов на изношенные поверхности валов. Любое нанесение металла на изношенную поверхность является крайней мерой, когда другие способы восстановления исчерпаны. Например, не следует «варить» всю изношенную поверхность для того, чтобы использовать стандартные вклады подшипников в большинстве случаев можно найти вкладыши нужного размера. Другое дело, когда шейки имеют очень большие износы. В таком случае необходимо наваривать, наплавлять только эти шейки, а весь вал обрабатывать в следующий ремонтный размер ориентируясь на мало изношенные поверхности. Когда вал уже имеет большое ремонтное уменьшение шеек, тогда в этом случае его можно наваривать целиком до стандартного или первого ремонтного размера.

В то же время не известны случаи поломки после восстановления коренных шеек коленчатых валов; хвостовиков коленчатых валов; опорных шеек распределительных валов, если их диаметр меньше диаметра кулачков (рис 3.3.15)

Указанные особенности поведения валов после ремонта следует обязательно учитывать перед выбором способа ремонта, что бы не допустить существенного снижения надежности отремонтированного двигателя. Рассмотрим теперь, как может быть отремонтирован вал, имеющий довольно значительные биения, с помощью различных способов правки.

Установленный в центрах вал проверяется индикатором на биение у краев хвостовика - посадочного места шкива или биением хвостовика более 0,05 мм предполагают в обязательном порядке наплавку (наварку) слоя металла на поверхность хвостовика, поскольку хвостовик получает после притирки  переднего центра дополнительное биение 0,08-0,60 мм.

Правка коленчатого вала технология

Рисунок 3.3.15 - Уменьшение биения опорных шеек правкой центровой фаски хвостовика на минимум биения первой опорной шейки:

а — до правки фаски; б — после правки фаски биения опорных шеек малы, но требуется наварка и шлифовка хвостовика

В результате удается не только значительно снизить баланс вала, но и уменьшить съем металла с шеек (ремонтное уменьшение размера). Так, при начальном биении в центре средних шеек порядка 1,2 мм данным способом можно обеспечить уменьшение диаметра шеек только на 0,75 mм и видно, что без исправления центровой фаски уменьшение диаметра шеек должно быть по величине не меньше биения.

Однако данная технология не может быть применена для валов, имеющих специальные поверхности. так, если на хвостовике есть, направляющие шлицы для привода маслонасоса, то исправление передней центровой фаски необходимо , и необходимо обеспечить из условия малого биения  шлицев. Для валов с шестерней любой ремонт вала должен обеспечивать от перекосов и биения на шестерне. Фактически это есть то, что без применения правки такой вал, если он деформирован, отремонтировать его нельзя. Биение шестерни, если останется, то приведет к быстрому износу и, возможно, paзрушению сопрягаемых деталей.

Ремонт деформированного вала

При ремонте деформированных валов необходимо выполнить целый ряд подготовительных операций: обработать  все торцевые поверхностей сопряженные с ответными деталями; прошлифовать наваренный минимальным слоем хвостовик от новой базы в прежний размер; обработать все опорные поверхности в ремонтный размер Таким образом, ремонт деформированных валов без применения правки оказывается существенно сложнее, и требует большого числа дополнительных операций.

shema pravki kolenvala

Рисунок 3.3.16 - Схема правки центровой фаски при биении не более 0,05 мм (без последующей правки вала)

а — до правки фаски; б — после правки фаски биения на краях хвостовика уменьшены, но направлены в различные стороны