Подшипники

Подшипники скольжения

Существуют следующие типы подшиипников скольжения, имеющих соответствующий техническим требованиям срок службы: гидродинамические подшипники, в которых трущиеся поверхности разделены смазывающей стенкой (жидкостное трение): самосмазывающиеся подшипники, в большинстве которых используется смешанное трение (часть опорной нагрузки передается посредством контакта между трущимися поверхностями); подшипники сухого трения (т.е. при отсутствии жидкой смазывающей стенки).

Полноприводный автомобиль

Компоновочная схема с приводом на все колеса улучшает тяговое усилие легко­вых автомобилей, внедорожных транс­портных средств и грузовых автомоби­лей на мокрых и скользких дорожных покрытиях и неровной местности.

У автомобиля с постоянным полным приводом и распределением крутящего момента поровну между ведущими ося­ми используется конический диффе­ренциал или планетарный механизм, распределение крутящего момента из­меняется с помощью автоматических или управляемых дифференциалов по­вышенного трения.

Управление полным приводом (с же­стким приводом на передний и задний мосты, вязкостной муфтой или разда­точной коробкой) включает блокировку дифференциала в главной передаче и раздаточной коробке (имеющей пони­женную передачу для движения на кру­тых уклонах, при низких скоростях и для передачи высоких крутящих моментов).

Вязкостная муфта (герметизиро­ванный многодисковый механизм с высоковязкой кремнийорганической жидкостью) представляет собой еще одно средство приведения в действие привода на все колеса. Как только предельное тяговое усилие на посто­янно подключенном мосту превыша­ется, муфта, реагируя на увеличение проскальзывания, начинает переда­вать крутящий момент ко второму ве­дущему мосту.

На более поздних автомобилях стали применяться дополнительные блоки­ровки дифференциала в раздаточной коробке, осуществляемые в соответст­вии с интеллектуально контролируемым функционированием тормозов.

Система контроля тягового усилия

Во время ускорения автомобиля, когда излишний крутящий момент приводит к быстрому повышению частоты враще­ния одного или обоих ведущих колес, противобуксовочная система контроля тягового усилия (TCS) поддерживает проскальзывание ведущих колес в пре­делах допустимого уровня, выполняя следующие функции: повышение силы тяги; поддержание курсовой устойчивости автомобиля. Устройства управления силой тяги с замкнутой обратной связью для легковых автомобилей

ABS/TCS 21 (Bosch)

Для оптимального управления (с замк­нутой обратной связью) крутящим мо­ментом на ведущих колесах механиче­ская связь между педалью подачи топ­лива и дроссельной заслонкой (или рычагом управления топливной фор­сункой на дизельных двигателях) заме­нена на электронное управление ETC (EGAS). Датчик преобразует положение педали подачи топлива в электриче­ский сигнал, который затем с помощью блока управления используется для ге­нерирования управляющего напряже­ния. Серводвигатель реагирует на этот сигнал посредством восстановления позиции дроссельной заслонки (или рычага управления топливным насосом в дизельных двигателях, затем он пе­редает данные о положении дроссельной заслонки снова в блок управления. Краткое одновременное срабатывание рабочих тормозов, как правило, ис­пользуется для дополнения к работе системы ETC (улучшенная тяговая ха­рактеристика обеспечивается исполь­зованием ограниченного проскальзы­вания). Стандартный гидравлический модулятор ABS может быть расширен при подключении секции TCS, что соз­дает дополнительную гидравлическую энергию для получения тормозного усилия и переключения на работу TCS.

Соленоидные клапаны ABS имеют положения создания, поддержания и уменьшения давления, тем самым регу­лируют его в системе для быстрого и точного поддержания тормозного уси­лия на ведущих колесах.

Блок управления ETC, который через интерфейс подсоединен к управляюще­му блоку ABS/TCS, обеспечивает упра­вление дроссельной заслонкой или ре­гулятором дизельного насоса с целью контролирования крутящего момента двигателя.

Реакция системы согласовывается регулированием момента воспламене­ния смеси, позволяя сократить относи­тельно протяженные задержки момента воспламенения, возникающие в том случае, когда крутящий момент двига­теля контролируется исключительно с помощью дроссельной заслонки.

{jcomments on}

Среди них можно выделить:

- устранение зон, где могут скапливаться пыль и влага;

- выполнение отверстий для предвари­тельной антикоррозионной обработки;

- обработка методом электрофореза;

- обеспечение доступного пространства к элементам кузова для ввода ингибиторов коррозии;

- обеспечение вентиляции  пустых эле­ментов;

- предотвращение проникновения пыли и влаги в скрытые полости;

- выполнение дренажных отверстий;

- снижение количества зон, подвергаю­щихся ударам камней;

- исключение контактной коррозии.

Двери и силовые части кузова, которые являются наиболее подверженными коррозии изготавливаются из листовой стали с специальным покрытием (цинкованием, термическим или электролитическим).

Фланцы, часто тоже подвергаются  коррозион­ному воздействию, и поэтому должны обрабаты­ваться эпоксидной смолой,  в зо­не расположения точечных швов (общей длиной 10-15 м на один автомобиль) перед проведением сборочных работ.

{jcomments on}

Одним из таких материалов является тонколистовая сталь. В зависимости от сорта стали она имеет свою толщину, которая составляет примерно от 0,5 до 3 мм. Чаще всего от 0,65 до 1 мм. Высокопрочные и пластичные стали применяются в производстве кузова, так как это не только надежно и практично, но и экономически обосновано.

Высокопрочная низколегированная сталь ( легированная сталь – это сталь с добавочными компонентами, которые улучшают свойства стали, в качестве добавок может использоватся никель, хром, ванадий, вольфрам, цинк, алюминий).

Алюминий используется в качестве материала при изготовлении конкретных частей кузова, например капот или багажник и т.д. Это может преследовать цели борьбы с коррозией и снижение массы автомобиля.

В 1994 г., алюминиевый кузо­в становится правилам хорошего тона для легковых автомобилей производства Германии. Рама автомобиля строится из про­фильных алюминиевых секций, а листо­вой алюминий может применяться для изгото­вления отдельных несущих элементов, выполненных цельно (Audi). Свойства и качественные показатели алюминия, характеристики аналогичны стальным изделиям, в некотором смысле даже их превосходят.

Пластмасса, иногда используется для изготовления отдельных деталей кузова. Обладает хорошими свойствами, легкий материал.

Применяемые материалы для производства кузова автомобиля