· 1, 2 ― плавкие вставки (80 А);

 

·  3 ― плавкая вставка (25 А);

 

·  4, 8, 9 ― предохранители (10 А);

 

·  5 ― реле противотуманных фар;

 

·  6 ― переключатель указателей поворота и света фар;

 

·  7 ― переключатель наружного освещения;

 

·  10 ― плавкая вставка (20 А);

 

·  11 ― фара левая;

 

·  12 ― фара правая.

 

 

 

 

 

 

 

• 1, 2, 3 ― плавкие вставки (80 А);
• 4, 15 ― плавкая вставка (20 А);
• 5, 9, 13, 14 ― предохранители (10 А);
• 6 - плавкая вставка (25 А); 7 ― реле;
• 8 ― реле фар машины;
• 10 ― переключатель наружного освещения;
• 11 ― переключатель указателей поворота;
• 12 ― переключатель корректора фар;
• 16 ― корректор левой фары;
• 17 ― левая фара автомобиля;
• 18 ― корректор правой фары;
• 19 ― фара правая автомобиля Дэу Ланос.

   1 ― плавкая вставка (80 А);

 

  2, 3 ― предохранители (15 А);

 

  4 ―катушка зажигания;

 

   5 ― электронный блок управления двигателем;

  6 ― датчик положения коленчатого вала;

  7 ― соединительная колодка;

 

8 ― предохранитель (10 А).

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

• 1, 2 ― предохранители (15 А);
• 3 ― плавкая вставка (80 А);
• 4 ― плавкая вставка (15 А);
• 5 ― реле топливного насоса автомобиля;
• 6 ― диагностическая колодка топливного насоса;
• 7 ― топливный насос Дэу Ланос;
• 8 ― электронный блок управления двигателем;
• 9 ― датчик концентрации кислорода Daewoo Lanos;
• 10 ― октан-корректор (установлен на часть автомобилей);
• 11 ― топливная рампа.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

• 1― датчик холостого хода;
• 2 ― электронный блок управления двигателем;
• 3 ― датчик температуры охлаждающей жидкости;
• 4 ― датчик положения дроссельной заслонки автомобиля;
• 5 ― датчик давления воздуха во впускном коллекторе;
• 6 ― датчик давления в системе кондиционирования;
• 7 ― датчик температуры воздуха во впускном коллекторе Daewoo Lanos.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

• 1, 2, 5 ― предохранители (15 А);
• 3 ― предохранитель (10 А);
• 4, 12 ― соединительные колодки;
• 6 ― электромагнитный клапан рециркуляции отработавших газов;
• 7 ― двухходовой клапан;
• 8 ― соединительная колодка;
• 9 ― гравитационный клапан;
• 10 ― комбинация приборов;
• 11 ― электронный блок управления двигателем;
• 13 ― датчик скорости автомобиля дэу.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

• 1 ― предохранитель (15 А);
• 2 ― электромагнитный клапан рециркуляции отработавших газов;
• 3 ― двухходовой клапан;
• 4 ― предохранитель F17 (15 А);
• 5 ― гравитационный клапан;
• 6 ― электронный блок управления двигателем;
• 7 ― комбинация приборов;
• 8 ― датчик скорости автомобиля (для автомобилей, оснащенных автоматической коробкой передач).

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

• 1 ― плавкая вставка (30 А);
• 2 ― плавкая вставка (80 А);
• 3 ― реле дополнительного вентилятора системы охлаждения двигателя;
• 4 ― реле основного вентилятора системы охлаждения двигателя;
• 5 ― резистор;
• 6 ― электронный блок управления двигателем Daewoo Lanos;
• 7 ― электровентилятор системы охлаждения двигателя.

• 1 ― аккумуляторная батарея Дэу Ланос;
• 2 ― плавкая вставка IGN-2 (30 A);
• 3 ― плавкая вставка IGN-1 (30 A);
• 4, 5 ― предохранители (15 А);
• 6 ― выключатель (замок) зажигания;
• 7 ― соединительная колодка;
• 8 ― комбинация приборов;
• 9 ― генератор;
• 10 ― стартер;
• 11 ― выключатель Дэу Ланос.

 

 

Устройство контактно транзисторной системы зажигания

Работа контактно транзисторной системы основана на использовании полупроводниковых приборов. Преимущества контактно транзисторной системы по сравнению с батарейной системой зажигания следующие:

• через контакты прерывателя проходит небольшой ток управления транзистора, а не ток (до 8 А) первичной обмотки катушки зажигания (исключается эрозия и износ контактов).
• Возрастает ток высокого напряжения и энергия искрового разряда (это позволяет увеличить зазор между электродами свечи зажигания, приводит к облегчению пуска двигателя, делает двигатель экономичнее).

Для начала давайте разберемся,

Что такое транзистор

Транзистор - это трехэлектродный прибор, изменяющий сопротивление от нескольких сот омов (транзистор закрыт) до нескольких долей ома (транзистор открыт).

Имея малое сопротивление во включенном состоянии и очень большое сопротивление в выключенном состоянии, транзистор вполне удовлетворяет требованиям предъявляемым к переключающим элементам. В контактно-транзисторной системе зажигания транзистор работает в режиме переключения (режим ключа).

Устройство контактно транзисторной системы ЗИЛ-130

Схема устройства контактно-транзисторной системы зажигания двигателя ЗИЛ-130 (стрелками указана цепь высокого напряжения):

а – расположение выводов на транзисторном коммутаторе; б – общая схема системы зажигания; 1 – транзисторный коммутатор ТК 102; 2 - резисторы; 3 – блок защиты транзистора; 4 – первичная обмотка; 5 – катушка зажигания; 6 – вторичная обмотка; 7 – свечи зажигания; 8 - крышка; 9 – ротор с электродом; 10 – распределитель зажигания; 11 –подвижный контакт; 12 – неподвижный контакт; 13 – кулачок прерывателя; 14 – добавочные резисторы СЭ 117; 15 – выключатель добавочного резистора; 16 - АКБ; 17 – выключатель зажигания; 18 - стабилитрон; 19 - диод; 20 – импульсный трансформатор; 21 – германиевый транзистор; К, Б, Э – электроды транзистора (коллектор, база, эмиттер).

Контактно транзисторная система ЗИЛ-130 состоит из транзисторного коммутатора1, катушки зажигания 5, свечей зажигания 7, распределителя 10, добавочных резисторов 14, выключателя 15 добавочного резистора, АКБ 16 и выключателя зажигания 17.

Катушка зажигания Б114 – маслонаполненная, выполнена по трансформаторной схеме, т.е. ее первичная и вторичная обмотки не соединены между собой и между ними существует только магнитная связь. Первичная обмотка катушки зажигания имеет два вывода, расположенные на карболитовой крышке. Один вывод обозначен буквой К, другой не имеет обозначения. Один вывод вторичной обмотки присоединен к корпусу, а другой соединен с проводом высокого напряжения, укрепленным в центральном отверстии крышки катушки зажигания. При установке катушки зажигания ее надежно соединяют с массой так, чтобы не было зазоров.

Добавочные резисторы СЭ 107, выполненные в виде двух спиралей, установлены в отдельном кожухе и имеют три вывода: ВК-Б, ВК и К. Спирали изготовлены из константановой проволоки, сопротивление которой при нагреве не изменяется, и в первичной обмотке катушки зажигания поддерживается постоянное напряжение.

Транзисторный коммутатор ТК 102 состоит из транзистора 21, импульсного трансформатора 20 и блока 3 защиты транзистора. В блок защиты входят резисторы 2, диод 19, стабилитрон 18 и конденсатор.

Все приборы коммутатора размещены в алюминиевом корпусе, имеющем ребра для лучшего отвода теплоты. У транзисторного коммутатора есть четыре вывода, обозначенные М, К, Р, и один без обозначения. Вывод М надежно соединяют с массой автомобиля многожильным неизолированным проводом, вывод К с концом первичной обмотки катушки зажигания, вывод без обозначения – со вторым концом первичной обмотки катушки зажигания, Р с подвижным контактом прерывателя.

Как работает контактно-транзисторная система зажигания?

Если выключатель зажигания 17 включен, а контакты прерывателя разомкнуты, то транзистор 21 заперт, так как нет тока в его цепи управления, т.е. в переходе эмиттер – база. Ток не проходит и между эмиттером и коллектором на массу, так как сопротивление этого перехода очень большое. При замыкании контактов прерывателя в цепи управления транзистора (эмиттер-база) проходит ток, в результате транзистор открывается. Сила тока управления невелика около (0,8 А) и уменьшается до 0,3 А с увеличением частоты вращения кулачка прерывателя. В контактно-транзисторной системе зажигания имеются две цепи низкого напряжения: цепь управления транзистора и цепь рабочего тока.

Цепь управления транзистора: положительный вывод АКБ 16 – выключатель зажигания 17 – выводы ВК-Б и К добавочных резисторов 14 – первичная обмотка 4 катушки зажигания 5 – вывод транзисторного коммутатора 1 – электроды перехода эмиттер – база транзистора 21 – первичная обмотка импульсного трансформатора 20 – вывод Р – контакты 11 и 12 прерывателя – масса – отрицательный вывод АКБ. При прохождении тока управления транзистора через переход эмиттер-база значительно уменьшается сопротивление эмиттер-коллектор, и транзистор открывается, включая цепь рабочего тока (7-8 А).

Цепь рабочего тока низкого напряжения

Положительный вывод АКБ 16 – выключатель зажигания 17 – выводы ВК-Б и К добавочных резисторов 14 – первичная обмотка 4 катушки зажигания 5 – вывод транзисторного коммутатора 1 – электроды перехода эмиттер-коллектор транзистора 21 – вывод М – масса – отрицательный вывод АКБ. При размыкании контактов прерывателя прекращается ток в цепи управления транзистора и значительно возрастает его сопротивление. Транзистор закрывается, выключая цепь рабочего тока низкого напряжения. Магнитный поток изменяющегося поля пересекает витки катушки зажигания, индуктируя во вторичной обмотке ЭДС, в результате чего возникает высокое напряжение (около 30000 В), а в первичной обмотке ЭДС самоиндукции (около 80-100 В).

Цепь высокого напряжения

Вторичная обмотка 6 катушки зажигания 5 ротор 9 распределителя 10 – свечи зажигания 7 ( в соответствии с порядком работы двигателя) – масса – вторичная обмотка 6 катушки зажигания 5.

Импульсный трансформатор необходим для быстрого запирания транзистора. При размыкании контактов прерывателя во вторичной обмотке импульсного трансформатора индуктируется ЭДС самоиндукции, направление которой противоположно направлению рабочего тока на переходе база-эмиттер. Благодаря этому быстро исчезает магнитное поле и ток в первичной обмотке 4 катушки зажигания 5. Диод 19 и стабилитрон 18 в прямом направлении – мимо первичной обмотки катушки зажигания.

Необходимо помнить, что контакты прерывателя пропускают и прерывают только силу тока управления транзистора 0,3-0,8 А. Если на них попало масло, образовалась масляная пленка или слой окиси, то ток управления транзистора не сможет пройти через контакты. Поэтому контакты прерывателя промывают бензином и следят за тем, чтобы они всегда были чистыми.