Устройство системы питания автомобиля

Система питания автомобиля -  предназначена для питания двигателя автомобиля топливом (бензином или дизельным топливом), а также для хранения топлива и его очистки. Устройство системы питания показано на схеме. Если вы хотите понять как изучить устройство системы питания следуйте по материалу. Приятного вам обучения. На современных автомобилях подачу топлива осуществляет система впрыска топлива, основным элементом, которой является форсунка.  

Основные задачи системы питания автомобиля:

Устройство системы питания двигателя

Схема устройства системы питания: 1 - передняя трубка топливопровода; 2 - фильтр тонкой очистки топлива; 3 - рычаг ручной подкачки топливного насоса; 4 - топливный насос; 5 - топливный шланг; 6 - шланг воздухозаборника теплого воздуха; 7 – заборник холодного воздуха;   9 - корпус воздушного фильтра; 10 - патрубок для отвода картерных газов к золотниковому устройству карбюратора; 11 – вытяжной коллектор картерных газов; 12 - карбюратор; 13 – фланец датчика указателя уровня и резерва топлива; 14 – топливозаборник; 15 - поплавок датчика; 16 - задняя трубка топливопровода; 17 - пробка топливного бака; 18 - шланг сообщения топливного бака Устройство системы питания инжекторного двигателяс атмосферой; 19 - топливный бак.

Устройство системы питания инжекторного двигателя. Система подачи топлива инжекторного двигателя получила распространение в современных автомобилях и имеет ряд преимуществ перед топливной системой карбюраторного двигателя. В этой статье мы рассмотрим устройство инжектора и узнаем, как работает система подачи топлива инжекторного двигателя.

 

 

Система питания включает в себя следующие основные элементы:

1. Топливный бак (располагается в нижней, наиболее безопасной части автомобиля и служит для хранения топлива). Топливный бак представляет собой емкость, где хранится топливо (бензин или дизельное топливо), которая крепится к кузову легкового автомобиля. Топливный бак автомобиля состоит из герметичного корпуса с заливной горловиной, которая закручивается запорной крышкой. На корпусе топливного бака имеется отверстие для введения датчиков контроля уровня топлива.

Ремонт топливного бака

Ремонт топливного бака

2. Топливопроводы (топливные шланги проходят под днищем автомобиля и служат для перетекания топлива по ним). Вместо шлангов могут быть стальные трубки, соединяющие все приборы топливной системы двигателя. Топливопроводы бывают высокого и низкого давления.

Топливопроводы в инжекторной топливной системе бывают двух типов: прямой и обратный. Первый служит для подачи топлива с топливного бака в рампу, а второй служит для обратной доставки лишнего топлива в бак.

Топливопроды системы питания

3. Топливный насос (служит для подачи топлива в двигатель). Топливные насосы служат для подачи бензина в цилиндры бензинового двигателя или дизельного топлива дизеля под определенным давлением и в определенный момент точно дозированных порций топлива, соответствующих нагрузке при данном режиме работы двигателя. Топливные насосы различаются по способу впрыска непосредственного действия и с аккумуляторным впрыском. В инжекторной топливной системе применяются электробензонасосы, которые размещаются в модуле топливного бака, вместе с датчиком указания уровня топлива, фильтром и завихрителем.

3.1 Топливный насос дизеля - в системах топливоподачи дизелей применяют поршневые насосы, которые служат для подачи топлива через фильтры к топливному насосу высокого давления (ТНВД).

3.2 Топливный насос высокого давления - (18—20 МПа) подает топливо через форсунки в камеру сгорания в строго определенные моменты и в определенном количестве в зависимости от режима работы двигателя. На автомобильных двигателях применяют ТНВД золотникового типа с постоянным ходом плунжера и регулировкой окончания подачи топлива.

3.3 ТНВД КАМАЗ - зарекомендовал себя, как насос высокого давления отличного качества. Продажа ТНВД КАМАЗ осуществляется профессионалами и представлена в широком ассортименте.

3.4 Топливный насос с электроприводом - служит для подачи топлива, поддерживает оптимальное давление в системе и обеспечивает правильный впрыск топлива при разных режимах работы.

4. Топливный фильтр (служит для очистки топлива).

4.1Фильтр тонкой очистки топлива ямз

5. Воздушный фильтр (очищает воздух, который используется для приготовления горючей смеси).

5.1Воздухоочиститель

6. Карбюратор (используется для приготовления горючей смеси).

6.1 Простейший карбюратор

6.2 Вспомогательные устройства карбюратора

6.3 Управление карбюратором

6.4 Устройство карбюратора

6.5 Поплавковая камера карбюратора

6.6 Системы карбюратора

6.7 Карбюраторный двигатель

7. Инжектор

Устройство топливного насоса высокого давления

Устройство ТНВД  КАМАЗ

Устройство ТНВД КАМАЗ

Чем инжекторный двигатель лучше карбюраторного?

Инжектор

Инжектор KE-Jetronic

Глушитель и катализатор Ауди Q7

Куплю бу Ауди Q7 Харьков

Глушитель и катализатор Ауди Q7

Глушитель Ауди Q7 этоспециальное механическое устройство, которое обеспечивает ослабление звука или шума при выходе отработавших газов после сгорания топлива в двигателе.

Как глушитель Ауди Q7 снижает шум?

Когда давление отработавших газов в цилиндре находится в пределах 0,3 – 0,5 Мпа и температура составляет свыше 1000 К открываются выпускные клапана газораспределительного механизма. Во время прохождения отработавших газов через клапана образуется своеобразный, громкий шум, который может создавать неприятные ощущения для водителя и пассажиров автомобиля Ауди Q7.

 

Глушитель Ауди Q7состоит из следующих основных элементов:

-          Корпус;

-          Днище;

-          Внутренние трубки с отверстиями и перегородками;

Принцип работы глушителя Ауди Q7:

Через приемные трубки глушителя, отработавшие газы поступают непосредственно в сам глушитель. Отработавшие газы двигаются по камерам, образованным трубками с отверстиями внутри глушителя по нескольку раз, после чего попадают далее в атмосферу через выпускную трубу. Таким образом, уменьшается как давление, так и шум выходящих отработавших газов.

Для того, чтобы уменьшить количество вредных веществ в отработавших газах, которые выходят в атмосферу в автомобиле устанавливается катализатор ауди q7.

Катализатор ауди q7еще называют каталитическим нейтрализатором, который отвечает за уменьшение вредных веществ в отработавших газах. В катализаторе ауди q7 устанавливаются специальные блоки, изготовленные из керамики, которые являются носителями и покрыты каталитическим веществом. Для того, чтобы уменьшить ударные нагрузки, а также температурное  воздействие применяют упругие материалы. Такое решение было принято в связи с расширением стали вследствие температурного воздействия на нее.

Надо учитывать тот факт, что система питания должна обеспечивать качественные мощностные показатели двигателя и при этом в системе не должно быть вибрации. Для того, чтобы во время работы двигателя в системе не возникало вибрации катализатор должен быть устроен таким образом, чтобы не возникало сопротивления проходу отработавших газов.

Катализатор

Катализатор ауди q7 состоит из:

1 - Лямбда зонда для замкнутого контура управления;

2 - Носителя (монолитный блок);

3 - Элемента из нержавеющей проволочной сетки;

4 - Теплоизоляции катализатора.

 

Системы карбюратора

Системы карбюратора

Карбюратор двигателя состоит из 5 основных систем карбюратора:

1) главная дозирующая система карбюратора предназначена для смешивания топлива с воздухом в установленных пропорциях, что обеспечивается с помощью специальных жиклеров с калибром (топливные и воздушные жиклеры).

2)  система холостого хода карбюратора предназначена для поддержания работы двигателя на малых оборотах коленчатого вала.

3) система пуска карбюратора предназначена для подачи воздуха в эмульсионные трубки через воздушную заслонку и жиклеры.

4)  система экономайзера карбюратора предназначена для обогащения горючей смеси во время продолжительной нагрузки.

5) система ускорительного насоса карбюратора предназначена для кратковременного обогащения горючей смеси во время разгона автомобиля.

системы карбюратора

Приготовление горючей смеси и работа основных систем карбюратора

Приготовление горючей смеси осуществляется за счет смешивания двух компонентов топлива и воздуха в определенной пропорции. Оба компонента перед попаданием в систему должны быть тщательно очищены от различных видов загрязнений и примесей. Горючая смесь приготавливается в карбюраторе за счет мелкокалиберных жиклеров, и заслонки, с помощью которых топливо дозируется и распыляется на мельчайшие частицы, после чего перемешивается с воздухом.

Горючая смесь имеет свой состав, который приготавливается при определенном соотношением масс топлива к воздуха. Для того, чтобы сгорел 1 кг бензина теоретически необходимо смешать с ним 14,9 кг воздуха (при расчетах принимают 15). Правда идеального не бывает, и количество воздуха, которое расходуется на приготовление горючей смеси, немного больше или меньше по сравнению с теоретическим. В связи с этим состав горючей смеси характеризуется коэффициентом воздуха, который участвует в процессе сгорания топлива, к теоретически обусловленному количеству воздуха.

Для точного определения степени обогащения или обеднения горючей смеси приняли названия следующих смесей:

1)    богатая смесь с коэффициентом избытка воздуха равным 0,70-0,85

2)    обогащенная смесь с коэффициентом избытка воздуха 0,85-0,95

3)    обедненная смесь с коэффициентом избытка воздуха 1,05-1,15

4)    бедная смесь с коэффициентом избытка воздуха 1,15-1,20

Двигатель должен работать в оптимальном режиме. Оптимальный режим работы двигателя обеспечит нормальная горючая смесь. То есть горючая смесь должна быть не переобагащенная, и не переобедненная, так как в этих случаях снижается экономичность и мощность двигателя.

{jcomments on}

Поплавковая камера карбюратора

Поплавковая камера карбюратора

Поплавковый механизм предназначен для нормальной работы карбюратора, что реализуется за счет сохранения уровня топлива в поплавковой камере карбюратора.  Уровень топлива должен поддерживаться автоматически. Реализация автоматического управления осуществляется за счет измене­ния специального сечения отверстия созданного в клапане. Сечение перекрывается иглой управления с шариком, который устанавливается на хвостовике. Запорная игла перемещается язычком латунного поплавка.   Поплавок начинает опускаться вниз, как только топлива в поплавковой камере ниже уровня, как следствие язычок освобождает запорную иглу и поплавок двигается вниз. Так происходит поступление топлива в поплавковую камеру карбюратора.

Поплавковый механизм

Рисунок. Поплавковая камера карбюратора

Со временем поплавковая камера наполняется топливом, и язычок поплавка опять перемещает запорную иглу в сторону седла, таким образом, прекращая подачу топлива в камеру. Регулировка подачи топлива со стороны насоса осуществляется с помощью привода, что дает возможность регулировать давление топлива в системе. По идее, уровень топлива в поплавковой камере колеблется постоянно в зависимости от режимов работы двигателя: во время холостой работы двигателя  уровень топлива максимальный, на полной мощности работы двигателя меньше.

 

Устройство карбюратора

Устройство карбюратора

Карбюратор устроен из двух основных частей: корпуса и крышки, которые соединяются между собой. Корпус карбюратора включает поплавковую и смесительную камеры. В поплавковой камере установлен главный топливный жиклер, клапан всасывания ускорительного насоса, топливный поплавок установленный на оси. Чтобы получить доступ к главному топливному жиклеру необходимо отвернуть резьбовую заглушку в корпусе поплавковой камеры. В стенке смесительной камеры устанавливается воздушный жиклер холостого хода и распылитель ускорительного насоса. Главная дозирующая система карбюратора состоит из эмульсионных трубок, главного топливного жиклера.

Рисунок карбюратор солекс

На кор­пусе карбюратора со стороны рычагов размешены клапан отключения топливо подачи через систему холостого хода, винт регулировки состава горючей смеси на холостом ходу, а также регулировочный винт дополнительной системы холостого хода, он же регулировочный винт дополнительного воздуха и штуцер для присоединения вакуумного регулятора опережения зажигания.

Карбюратор соллекс

Карбюраторы с автоматическим пусковым устройством на задней части имеют штуцер отбора разрежения для вакуумного диафрагменного механизма пускового устройства.

Со стороны ускорительного насоса карбюратора размещены жиклер холостого хода, у карбюраторов с дополнительной системой холостого хода - дополнительный топливный жиклер, а также на конце оси дроссельной заслонки — рычаг управления подачей горючей смеси, который служит приводом ускорительного насоса и упором полного открытия дроссельной заслонки. С этой стороны у карбюраторов с автоматическим пусковым устройством на оси дроссельной заслонки установлены упорный рычаг и рычаг для принудительного открытия воздушной заслонки при полном открытии дроссельной заслонки (устройство wide-open-kick)" и на отогнутом плече упорного рычага — возвратная пружина. В верхней части упорною рычага расположены два регулировочных винта. Верхний винт предназначен для ре­гулировки повышенной частоты вращения при "холодном" пуске и прогре­ве, а нижний — для установки положения дроссельной заслонки.

Устройство простейшего карбюратора, подробнее...

В крышке карбюратора находятся игольчатый запорный поплавковый клапан, присоединительный штуцер для подачи топлива, а в зоне входной воздушной горловины — вентиляционная трубка поплавковой камеры, оба распылителя обогатительных систем полной мощности и воздушная заслонка с соответствующей осью. На крышке карбюратора размещен кор­пус пускового устройства с соответствующими рычагами и пружинами. У карбюраторов, имеющих пусковое устройство с ручным управлением, на одном конце оси воздушной заслонки имеются эксцентрик, пружина кру­чения и кулачковый рычаг. Отогнутое плечо эксцентрика служит рычагом и предназначено для крепления троса Боудена.

Вспомогательные устройства карбюратора...

Топливный насос с электроприводом

Назначение топливного насоса с электроприводом

Подавать необходимое количество топлива в двигатель и поддерживать оптимальное давление, которое обеспечит наиболее правильный впрыск топлива при разных режимах работы.

Основные требование, которые предъявляются к насосу:

- обеспечение подачи топлива от 60 до 200 литров в час;

-поддержание достаточного давления в системе питания;

В современных как бензиновых так и дизельных двигателях с прямым впрыском топлива  электро топливный насос приобрел функцию нагнетательного насоса. Таким образом давление в системах с непосредственным впрыском  около 700 кПа.

Схема электронасоса

Электронасос

  1. Рабочее колесо;
  2. Нагнетательная зона;
  3. Электродвигатель;
  4. Торцевая крышка с электрическими контактами;

Топливный насос с электроприводом состоит из:

- торцевой крышки с обратным клапаном и электрическими контактами и выпускной трубкой, угольный щетки и иногда конденсаторы и катушки индуктивности.

- электродвигателя

-якоря

-магниты

-электронные коммутаторы

-нагнетательной части прямого действия

Регулировка топливной аппаратуры, подробнее