Проектирование и расчет автомобиля

Организация АТП

Организация АТП

Рекомендуется организация восьми основных участков АТП:

1. двигателей;

2. трансмиссии (включая центральный стояночный тормоз и самосвальный механизм);

3. ходовой части, тормозной системы и рулевого управления;

4. системы питания и электрооборудования;

5. рамы, кузова, кабины и облицовки;

6. шинный;

7. слесарно-механический;

8. уборочно-моечных работ.


Все работы выполняются, как правило, на специализированных постах и рабочих местах. Первичный документ - листок ТО и ремонта, выписываемый механиком КТП. В ходе работ туда заносят фамилии лиц, выполнявших конкретные технические воздействия. Общее руководство работой производственных участков осуществляет начальник производства, оперативное управление - диспетчер производства. Бригадиры производственных участков непосредственно организуют работы и контролируют качество их выполнения.
Недостатки агрегатно-участкового метода: субъективность и неэффективность контроля на КТП и трудности распределения работ по агрегатам на линиях и постах ТО-1 и ТО.

В ряде АТП можно увидеть поточные линии ТО-1 и ТО-2. Они обеспечивают специализацию постов, оборудования и исполнителей, а также сокращение требуемых производственных площадей. Однако даже в крупных АТП поточные линии ТО-2 создавать бессмысленно: сопутствующие ремонты нарушают ритмичность производства, автомобиль может простоять
на посту много часов или даже несколько суток, блокируя продвижение последующих автомобилей на поточной линии. Там, где в угоду технической
моде такие линии были созданы, зачастую работают на них своеобразно: в начале вечерней смены заполняют все посты, выполняют работы без перемещения автомобилей с поста на пост (что сводит к нулю всякую специализацию), а в конце смены выводят с линии все автомобили, в том числе и неотремонтированные (на буксире).
Традиционный метод выполнения профилактических работ (ТО-1, ТО-2 и СО) через определенные и заранее запланированные пробеги (наработки), а текущих ремонтов - по потребности (как правило, после отказа) не отвечает
сегодняшним требованиям к обеспечению технической готовности, экономичности и БД.
Более прогрессивная и экономичная система ОР-Д-УН, по сути, тоже является планов о-предупредительной. Планируется периодичность и объем работ по диагностике и обязательным профилактическим работам (тем, которые дешевле выполнить, чем диагностировать потребность в них, и тем, которые нужны для подготовки автомобиля к диагностированию). Предупредительный характер метода заключается в постоянном наблюдении за работоспособностью и надежностью автомобилей и своевременном выявлении предельных и предотказовых состояний.