Во время такой проверки внимание уделяется герметичности системы, соответственно давление в ней, давление в камерах клапанов, контроль обогащения смеси и также состояние системы в частности клапана подачи воздуха 8 и форсунки 12.

Для проверки необходимо, чтобы двигатель поработал, после того как двигатель прекратит работу необходимо подождать минут 20-30 и давление в системе должно быть в пределах 2,5 кгс/м2 и выше. В случае меньшего давления в системе необходимо проверить на работоспособность реле перегрузки. С помощью манометра измеряем давление.

Подсоединение шлангов к вентилю осуществляется так: отверстие А и камеры клапанов соединяются шлангом, после того как вы выкрутите резьбовую пробку. Отверстие В соединяется в верхним каналом F, тоже при помощи шланга.

Лямбда регулировка

Необходимый нам результат это наиболее рациональное дозирование топлива, то есть его использование на 100 %. Поэтому одним из приоритетных решений этого вопроса является обратная связь «отработавшие газы - горючая смесь».

В данном случае электронный блок использует сигналы приходящие от лямбда зонда. Лямбда зонд, это не что, как датчик кислорода и размещается он в выпускном трубопроводе двигателя.

Электронный блок регистрирует подаваемый сигнал и создает команду для регулятора давления, который и регулирует давление, при этом обедняя или обогащая смесь в зависимости от режима движения автомобиля.

Лямбда зонд работает при температурах 400-900 градусов Цельсия. Датчики бывают разных типов, а конкретные виды датчиков различаются по своим принципам работы и устройству. Среди них можно отметить: циркониевый датчик, титановый датчик.

Эти датчики позволяют оптимизировать работу двигателя и приблизить горючую смесь к наиболее подходящей при разных режимах работы двигателя. Датчики в основном применяют с дополнительными устройствами нейтрализаторами отработавших газов.

Дозатор-распределитель КЕ-Jetronic не требует устанавки регулятора управления давления на блоке цилиндров двигателя, он имеется в дозаторе распределителе. При этом давление управления подводится к дифференциальному клапану. К верхним камерам клапанов имеется подвод рабочего давления системы. А в нижних камерах установлено давление управления.

Регулятор давления топлива 10 в системе устанавливает диапазон изменения давления в системе пи­тания, а еще его функция позволяет регулировать давление между верхними и нижними камерами клапанов.

Дозатор-распределитель и показанный на рисунке регулятор давления системы впрыска "КЕ-Jetгоnіс": 1 — регулятор давления, 2 — обмотка клапана. 3 —пластина клапана, 4 —клапан, 5 — гильза распределителя, б — плунжер, 7 — регулятор давления топлива. Каналы: А — подвод топлива, В — слив топлива, С — канал давления, О — канал регулятора давления, Е — подвод топ­лива к форсункам. Р — подвод топлива к пусковой форсунке.

Cистема пуска KE-Jetronic

Система пуска. При пуске двигателя электронасос в ту же секунду вступает в работу,  создавая в системе давление. Форсунка выбирает момент распыления в зависимости от температуры охлаждающей жидкости. Это позволяет безопасно запускать холодный двигатель с обагащением горючей смеси. Время срабатывания форсунки регулирует термореле 14. При этом клапан открывается, и дополнительная порция воздуха поступает во впускной трубопровод, тем самым увеличивая частоту вращения коленчатого вала Во время пуска двигателя.

Обогащение смеси в двигателе осуществляется регулятором давления 9, задача которого уменьшить вакуум в камерах клапанов. Обогащение смеси регулируется температурой охлаждающей жидкости.

При этом к блоку управления поступает сигнал о данной температуре двигателя в виде данных датчика. В зависимости от полученных данных блок управления подает команду на электрогидравлический регулятор, который регулирует давление в системе, а в последствие и состав смеси.

1 — топливный бак, 2 — топливный насос, 3 — топливный фильтр, 4 — накопитель топлива. 5 — дозатор-распределитель количества топлива, б — расходомер воздуха, 7 — выключатель положения дроссельной заслонки, 8 — клапан дополнительной подачи воздуха, 9— электрогидравлический регулятор управляющего давления (противодавления), 10 — регулятор давления топлива в системе,

11 — форсунка (инжектор), 12 — пусковая электромагнитная форсунка, 13 — датчик температуры охлаждающей жидкости. 14 — термореле, 15 — датчик-распределитель, 16 — электронный блок управления. Канады: А — подвод топлива (давление системы), В — слив топлива в бак, С — канал управляющего давления (в дозаторе-распределителе), О — канал регулятора давления, Е — подвод топли­ва к форсункам, Р — подвод топлива к пусковой электромагнитной форсунке.

Датчик температуры двигателя. 1 - термочувствительное сопротивление, 2 - корпус, 3 - штекеры.