Система MED-Motronic
При наличии в бензиновом двигателе искрового зажигания и непосредственного впрыска топлива предполагает снижение расхода топлива от 20% если сравнивать с двигателями с впрыском топлива во впускной трубопровод. Также одним из основополагающих положительных факторов этой системы является уменьшение выброса диоксида углерода.
Требование предъявляемые к системе:
-точность дозирования количества впрыскиваемого топлива
-управление необходимым давлением впрыска
-управление моментом впрыска
-впрыск в камеру сгорания
Интерфейс данной системы должен обеспечивать заданный крутящий момент коленчатого вала, создаваемого с помощью процесса сгорания.
Управление крутящим моментом производится с помощью команд:
-определение крутящего момента
-согласование при выборе требуемой величины крутящего момента
-изменение крутящего момента
Наиболее значимой при регулировке крутящего момента является команда, которую подает сам водитель с помощью педали газа, именно с помощью усилия на педаль газа система определяет величину крутящего момента двигателя.
Схематически показан двигатель с непосредственным впрыском топлива и элементами системы:
1 – подача топлива (под высоким давлением)
2 - топливная рампа
3 - топливная форсунка
4 - катушка зажигания со свечей зажигания
5 - датчик фаз
6 – датчик давления
7 – датчик детонации
8 –датчик частоты вращения коленчатого вала и положения поршня
9 – датчик температуры двигателя
10 – лямбда зонд
11 – трехкомпонентный каталитический нейтрализатор отработавших газов
12 – датчик температуры отработавших газов
13 – каталитический нейтрализатор оксидов азота в отработавших газах
14 – лямбда зонд
Крутящий момент двигателя также зависит от ряда дополнительных систем, - системы управления передаточным отношением трансмиссии, системы регулирования тягового усилия колес и системы задаваемой программно обеспечивая устойчивость автомобиля (ESP).
Топливо в системе подается из топливной рампы, где установлено большое давление. Впрыск топлива в камеру сгорания осуществляется в определенный момент времени используя топливные форсунки с электромагнитным управлением. Это дает возможность легко выбрать момент впрыска топлива и изменять давления впрыска.
Насос высокого давления – предназначен для повышения первоначального давления топлива, а также для снижения до минимума колебаний давления в топливной рампе и предотвращения смешивания масла с топливом.
Топливная рампа – выполнена эластичной для демпфирования давления, но также имеет определенную жесткость, которая способствует быстрому восстановлению давления до нужного.
Датчик давления – диафрагма изготовленная из стали, выполняет роль чувствительного элемента с резисторами для измерения. Контролирует давление в топливной рампе.
Клапан регулировки давления – предназначен для регулирования давления системы в зависимости от разных режимов работы двигателя учитывая количество впрыскиваемого топлива и производительность топливного насоса.
Топливные форсунки – электромагнитные, элементы непосредственного впрыска, соединены на прямую с топливной рампой. Момент и начало впрыска регулируются импульсами от электронного блока на форсунку.
{jcomments on}