Система электрооборудования автомобиля

Система зажигания

Система зажигания и электрического пуска

Система зажигания служит для создания тока высокого напряжения и распределения его по цилиндрам двигателя. При попадании искры в цилиндры двигателя происходит воспламенение горючей смеси. Существует несколько систем зажигания:

- контактная система батарейного зажигания;

- контактно-транзисторная система зажигания;

- бесконтактно-транзисторная система зажигания.

Устройство контактно транзисторной системы зажиганияКонтактная система батарейного зажигания.

Чтобы создать искровой разряд на электродах свечи требуется подать ток высокого напряжения около 15-30 тысяч вольт, потому, что ток низкого напряжения газы не проводят.

На современных автомобильных двигателях применяют однопроводную систему соединения источников тока. В качестве второго проводника выступает корпус автомобиля.

Применение однопроводной системы объясняется тем, что уменьшается количество проводов, такую систему легче обслуживать, и она более надежна.

Отрицательные выводы всех потребителей, выводы генератора и АКБ соединены с массой, а положительные выводы изолируются от массы.

За качеством изоляции положительных выводов необходимо постоянно следить, так как существует вероятность возникновения короткого замыкания.

Устройство и работа контактной системы батарейного зажигания:

Контактная система батарейного зажигания включает аккумуляторную батарею 17; катушку зажигания 12; прерыватель 5; конденсатор 6; распределитель импульсов высокого напряжения 20; свечи зажигания 25; выключатель зажигания 28; амперметр 16.

Устройство системы зажигания

Прерыватель 5 имеет два контакта: один неподвижный 3, который соединяется с массой и один подвижный 2, который располагается на рычажке 1, и соединяется с первичной обмоткой 10, катушки зажигания с помощью провода 7. В прерывателе установлен валик с кулачком 4. При вращении валика кулачек вращается и размыкает контакты. Источником электрического тока в контактной системе батарейного зажигания используется генератор переменного тока.

При замыкании контактов прерывателя на первичную обмотку катушки зажигания поступает ток от аккумуляторной батареи, при этом вокруг первичной обмотки создается магнитное поле.

Цепь низкого напряжения: +АКБ 17, амперметр-16, выключатель зажигания-8, добавочный резистр-9, первичная обмотка-10, провод-7, подвижный контакт-2, не подвижный контакт-3, масса-18, отрицательный вывод АКБ-18.

Цепь высокого напряжения: вторичная обмотка катушки зажигания 11, провод высокого напряжения 14, подавительный  резистор 21, электрод ротора 19, электрод крышки распределителя 20, провод 23, подавительный резистор 24, свеча зажигания 25, центральный электрод свечи зажигания, боковой электрод свечи зажигания, масса, выключатель цепи АКБ 18, отрицательный вывод АКБ 17, положительный вывод АКБ, амперметр 16, выключатель зажигания 8, добавочный резистор 9, первичная обмотка катушки 10, вторичная обмотка катушки зажигания 12.

Бесконтактная система зажигания

Бесконтактная транзисторная система зажигания состоит из:

- датчика-распределителя (служит для управления коммутатором, служит для распределения импульсов высокого напряжения на свечи зажигания, регулирует угол опережения зажигания в зависимости от частоты вращения коленчатого вала);

- катушки зажигания;

- коммутатора зажигания;

- вибратора.

электрооборудование

Датчик-распределитель состоит из:

1) корпуса (6) ;

2) вала 1 (устанавливается на скользящих подшипниках и приводится в действие от распределительного вала) ;

3) ротора 5

4) датчика момента искрообразования;

5) магнит 13;

6) магнитопровод 10;

7) втулка 12 с гайкой и упорной шайбой.

Статор 4 датчика состоит из:

- кольцевой обмотки 9

- восьмиполюсных пластин 8 и 14 магнитопровода;

- изолированной пружинной клеммы 2 для соединения с «+» обмотки;

- Второй конец обмотки 9 кинут на «массу».

бесконтактная система зажигания

В корпусе установлен центробежный регулятор 7 опережения зажигания, который соединен с ротором датчика специальными выступами. Во время работы двигателя при увеличении частоты вращения коленчатого вала, а соответственно и вала распределителя  грузики центробежного регулятора начинают расходится и поворачивают ротор датчика на необходимый угол по направлению вращения вала. В итоге управляющий импульс напряжения подается на вход транзисторного коммутатора раньше чем нужно, что и обеспечивает необходимое нам опережение зажигания.

Если у вас проблемы с зажиганием надо уделить внимание ремонту трамблера. Если вы не хотите ехать в автосервис почитайте как отремонтировать трамблер самому.

Добавить комментарий