Калькулятор расчета пеноблоков смотрите на этом ресурсе
Все о каркасном доме можно найти здесь http://stroidom-shop.ru
Как снять комнату в коммунальной квартире смотрите тут comintour.net

Проектирование и расчет автомобиля

Нагрузочные режимы механизмов автомобиля

Нагрузочные режимы механизмов автомобиля

Самая большая нагрузка на первичном валу коробки передач, объясняется нагрузкой на трансмиссию автомобиля, может существенно повысить максимальный крутящий момент двигателя. Такая ситуация может возникнуть в случае блокировки колес во время торможения без выключения сцепления. Части двигателя вращающиеся с угловой скоростью останавливаются очень быстро и принудительно, что говорит о интенсивном замедлении. При этом маховик коленчатого вала поворачивается на угол, закручивая валы трансмиссии. Во время экстренного торможения на прямой передаче в коробке передач инерционный момент достигает максимума, и жесткость трансмиссии максимальна.

Во время торможения до юза без выключения сцепления на большой скорости расчетный инерционный момент примерно в 20 раз больше максимального крутящего момента двигателя.  Сцепления же при передаче такого инерционного момента от двигателя к трансмиссии начинает буксовать, что предохраняет трансмиссию от воздействия больших крутящих моментов.

Самые максимальные инерционные моменты передаются на трансмиссию, когда водитель, хочет резко тронутся с места, при этом разгоняет двигатель на холостом ходу и резко отпускает педаль сцепления, желая использовать кинетическую энергию маховика.  Хочу отметить, что этот способ эксплуатации в нормальных условиях езды автомобиля не применяется.

Были проведены испытания на основании которых можно сказать, что инерционный момент на первичном валу коробки передач может быть больше в 3-4 раза, чем максимальный момент двигателя по скоростной характеристике  при резком трогании с места с использованием кинетической энергии маховика.

Механизмы и узлы ходовой части автомобиля, такие как рессоры, оси, рама во время движения автомобиля также подвергаются ударной нагрузке, которая учитывается в расчетах динамическим коэффициентом. Коэффициент показывает во сколько раз динамическая нагрузка больше статической. Данный коэффициент может зависить от упругости шин, от параметров подвески, скорости движения и эксплуатации автомобиля, качества дорожного покрытия. При движении автомобиля по неровной дороге напряжения на коренном листе рессоры изменяются по времени, без всякой закономерности, колебания средне амплитудного значения. При передаче толкающих усилий от элементов подвески через упругие втулки динамическая нагрузка, действуя на раму и кузов автомобиля снижается на 10-20%.

нагрузка на механизмы автомобиля