Устройство автомобиля и ремонт автомобиля. Все о автомобиле. Устройство двигателя, ремонт двигателя, все для начинающих автомобилистов

В последние годы наблюдается тенденция увеличения давления впрыскивания топлива, поэтому всем известная фирма Bosch начала разрабатывать и выпускать роторные распределительные насосы.

Основными их преимуществами (насосов распределительного типа) считается меньшая масса, их не большие габаритные размеры, меньшее число деталей, что существенно упрощает конструкцию и техническое обслуживание данного насоса. Меньшее перестановочное усилие позволяет упростить конструкции  регулятора частоты вращения и корректирующих устройств и позволит разместить в корпусе ТНВД регулятор.

Также надо отметить, что топливные насосы распределительного типа смазываются топливом, которое находится в корпусе ТНВД. А значит нет необходимости подводить масло под давлением из системы смазки, что исключает попадание топлива в масло.

В насосах распределительного типа несколько плунжеров обслуживают все цилиндры, а это говорит о большой стабильности эксплуатации и обеспечивает равномерность подачи топлива в цилиндры.

Единственное, в чем уступают топливные насосы распределительного типа многоплунжерным, так это  в долговечности прецизионных деталей и нагрузки пары «ролик толкатель – кулачок». То есть насосы распределительного типа в основном применяются на легковых автомобилях, легких грузовых автомобилях и автобусах.

Повышаются требования к топливной экономичности, также требования к показателям экологии и дизельные двигатели переходят от разделенных камер сгорания к неразделенным. Но такой подход требует увеличения давления впрыска топлива.

Одноплунжерные топливные насосы. В таких насосах подача топлива осуществляется одной секцией и с высоким давлением. Плунжер секции должен совершить столько нагнетательных ходов, сколько цилиндров в дизельном двигателе и все это за один оборот вала ТНВД. На рисунке показан процесс наполнения секции. Плунжер 3 движется во втулке 1 по направлению вниз к нижней мертвой точке, после чего топливо через наполнительное отверстие поступает в полость над плунжером 4. После чего давление возрастает над плунжером и топливо начинает перетекать через отверстие 2 в полость низкого давления. Когда наполнительные отверстия перекроются торцом плунжера, этот ход называется активным ходом. Дальше плунжер поворачивается таким образом, чтобы топливо и полости над плунжером через центральный и радиальный канал поступало в распределительный паз. После чего перекрывается отверстие дозатором 9 и топливо поступает по каналу 8 в нагнетательный клапан и через трубку высокого давления к форсунке.

Изменение цикловой подачи топлива происходит с помощью перемещения дозатора вдоль плунжера. Таким образом, если дозатор переместится вверх (г), то нагнетание закончится позже и будет подано более количество топлива. Для того, чтобы осуществлялись меньше цикловых подач топлива дозатор перемещает вниз при этом сокращая активный ход плунжера (д).

Рабочие процессы ТНВД

Процессы: а – наполнение, б – нагнетание, в – отсечки подачи.

Положение дозатора: г – при большой цикловой подача, д – при малой цикловой подаче.

1 – втулка, 2 – наполнительное отверстие, 3 – плунжер, полость над плунжером, 4 – полость над плунжером, 5 – центральный канал, 6 – радиальный канал, 7 – распределительный паз, 8 – канал высокого давления, 9 – дозатор, 10 – отсечные отверстия.