РЕМОНТ ШАТУНА СОВРЕМЕННОГО ДВИГАТЕЛЯ ГРУЗОВОГО АВТОМОБИЛЯ

Ремонт шатуна современного двигателя грузового автомобиля. Шатун современного двигателя изготавливается из стали 40Н2МА в комплекте с крышкой шатуна из стали 40Х. Нижняя головка шатуна выполнена с косым разъемом (косой разъем установлен под углом 55-30 градусов) к продольной оси. Шатун соединяется с крышкой шатуна двумя болтами, которые вкручиваются в специально изготовленные резьбовые отверстия в корпусе шатуна. Для фиксации шатуна обращают внимание на шлицы и фиксирующий поясок шатунных болтов. Для того, чтобы вкладыши и шатунные болты работали правильно необходимо добиться плотного сопряжения шлицов. Шатун с крышкой шатуна из одного комплекта и являются незаменимыми. Перед сборкой шатуна и шатунной крышки необходимо смазать резьбу специальной графитной смазкой. Для затяжки шатуна современного двигателя используют тарированный ключ с крутящим моментом 20-22 кгс-м.  Вблизи стыка крышки и самого шатуна наносятся специальные метки.

В нижней головке шатуна есть отверстие с диаметром 93 мм, которое было сделано специально под вкладыши подшипников, а в верхней головке шатуна  есть отверстие с диаметром 56 мм под бронзовую втулку. Внутренняя поверхность бронзовой втулки  обработана до диаметра 50 мм после запрессовки в отверстие верхней головки шату­на. Точность размера шатуна должна находиться в пределах 0,005 мм.

Неисправности шатунов современных двигателей грузовых автомобилей:

1)    Изгиб и скручивание шатуна;

2)    Износ отверстий нижней головки шатуна;

3)    Износ отверстий в бронзовой втулке шатуна.

Шатуны подвергают дефектации на наличие трещин при помощи магнитного дефектоскопа. В случае указанных выше дефектов, шатуны современных двигателей могут быть восстановлены, а при наличии трещин уходят в брак. В случае износа отверстия бронзовой втулки более 50,08 мм ее выпрессовывают. Для проведения ремонта крышку к шатуну крепят болтами. Болты крепления затягивают с усилием в 20-22 кгс-м на специальном приспособлении. Шатун устанавливается на площадку 1 торцом нижней головки, головку болта вставляют в головку приспособления для ремонта шатуна 2, после чего включают двигатель 3.

При затяжке болта реактивные силы поднимают конец планки 1 и груз 7 вверх. Планка оказывает давление на выключатель 6 и двигатель выключается. Затяжку второго болта производят таким же образом и с таким же усилием в 20-22 кгс-м. Если шатун погнут с кривизной, не превышающей 1 мм по длине его можно исправить обработкой торцов. Правка в этом случае не допускается. Торец верхней головки шатуна по правилам обрабатывают с двух сторон по размерам указанным на рисунке. После контрольной затяжки болтов необходимо проверить внутренний диаметр нижней головки шатуна.

Приспособление, предназначенное для расточки отверстий в нижней головке шатуна двигателя:

1 — прижим; 2 — съемные пальцы; 3 — накидная гайка; 4 — планка; 5 — уста­новочная втулка; 6, 10 — съемные приставки; 7 — палец срезанный; 8 — направляю­щая втулка; 9, 12 — конусные шайбы; 11 — прихват; 13 — болт; 14 – съемный палец;  15 – установочная втулка; 16 — установочный па­лец;  17 — упор; 18 – направляющая втулка;  19 — корпус.

• Как ремонтировать автомобиль самому
• Капитальный ремонт двигателя автомобиля
• Запрессовка поршневых пальцев
• Выпрессовка пальцев
• Звуки неисправностей двигателя (стуки двигателя)
• Как проводится диагностика двигателя автомобиля
• Неисправности двигателя легкового автомобиля