Устройство трансмиссии

Трансмиссия автомобиля предназначена для передачи крутящего момента от двигателя к ведущим колесам, обладает возможностью изменения величины и направления крутящего момента и его перераспределения.

Устройство трансмиссииСуществует несколько типов трансмиссий таких как:

1. Механическая трансмиссия;

2. Электрическая трансмиссия;

3. Комбинированная трансмиссия.

На современных автомобилях чаще других используется механическая (автоматическая) трансмиссия.

Автомобили подразделяются в зависимости от типа привода на:

1. Полноприводные (ведущие все 4 колеса);

2. Переднеприводные(ведущие только передние колеса);

3. Заднеприводные (ведущие только задние колеса).

Трансмиссия современного автомобиля состоит из следующих основных элементов:

Устройство сцепленияСцепление служит для кратковременного отсоединения двигателя от трансмиссии и плавного их соединения вновь, во время переключения передач, а также предохранения элементов трансмиссии от нагрузок. Работа сцепления основана на действии силы трения. Существует много различных типов сцеплений, но популярность получили сцепления с одним или несколькими фрикционными дисками плотно сжатыми друг с другом и с маховиком. 
Устройство коробки передачКоробка передач служит для изменения крутящего момента, скорости и направления движения автомобиля, а также длительного разъединения двигателя от трансмиссии  при включении нейтральной передачи. Коробки передач бывают механические и автоматические. Автоматическая коробка передач лучше механической потому что...

Устройство карданной передачиКарданная передача служит для передачи крутящего момента от вторичного вала коробки передач на солнечную шестерню вала главной передачи. Карданная передача представляет собой механизм, который передает крутящий момент между валами, пересекающимися в центре карданной передачи и имеющими способность взаимного углового перемещения.

Устройство главной передачиГлавная передача увеличивает крутящий момент и передает его через полуоси к ведущим колесам. Главная передача это зубчатый механизм автомобиля, который служит для увеличения крутящего момента и передачи его к ведущим колёсам под углом 90 градусов.
Устройство дифференциалаДифференциал распределяет крутящий момент между ведущими колесами и обеспечивает вращение колес с разными угловыми скоростями (при повороте автомобиля). Дифференциал это механическое устройство, которое делает момент входного вала между выходными валами. Дифференциал используется в конструкции привода автомобиля.

Устройство раздаточной коробкиРаздаточная коробка предназначена для распределения крутящего момента между несколькими ведущими мостами полноприводных автомобилей. Раздаточная коробка в полноприводных автомобилязх отвечает за...

Для изучения основных элементов автомобиля жмите устройство автомобиля.

Печать

Устройство сцепления

Устройство сцепления

Устройство сцепления с периферийным расположением пружин имеют существенный недостаток — чувствительность к центробежным силам, которые пропорциональны квадрату частоты вращения сцепления, в быстроходных двигателях они значительны и вызывают деформацию («выпучивание») пружин, от чего пружины удлиняются, уменьшая осевое усилие и, следовательно, коэффициент запаса сцепления.
Значительно лучше противостоят центробежной силе диафрагменные пружины , представляющие собой в свободном состоянии усеченный конус с радиальными прорезями, идущими от внутреннего края. Лепестки пружины выполняют функции рычагов выключения сцепления. При нажатии подшипника муфты выключения сцепления на их концы они деформируют пружину, перемещая назад ее наружный край. Для того чтобы нажимной диск двигался вслед за пружиной, на нем закреплены крюкообразные захваты.

 

Конструкция сцепления

 

Устройство сцепления:

а — в сборе; б — детали; 1 — картер сцепления; 2— опорная втулка вала вилки выключения сцепления; 3 — вилка выключения сцепления; 4 — подшипник выключения сцепления; 5 — ведомый диск; 6 — первичный вал коробки передач; 7— маховик; 8 — нажимной диск; 9— болт крепления сцепления к маховику; 10 — кожух сцепления; 11 — нажимная пружина; 12 — подшипник первичного вала; 13 — втулка вала вилки выключения сцепления; 14 — оттяжная пружина рычага вилки выключения сцепления; 15 — рычаг вилки выключения сцепления; 16 — ступица ведомого диска; 17 — фрикционные накладки; 18 — пружина демпфера; 19— пластина, соединяющая кожух сцепления с нажимным диском; 20 — опорные кольца нажимной пружины; 21 — муфта подшипника выключения сцепления; 22 — соединительная пружина вилки и муфты подшипника выключения сцепления.

Применение диафрагменной пружины (нелинейная характеристика) дает возможность затрачивать меньше усилия для выключения, чем спиральные цилиндрические (линейная характеристика) пружины. При износе деталей сцепления нажимное усилие цилиндрических пружин заметно падает, в то время как у конструкции с диафрагменной пружиной оно может даже несколько возрасти, обеспечивая надежную передачу крутящего момента. Кроме этого, сцепление с диафрагменной пружиной проще, имеет в семь раз меньше деталей и меньшие габаритные размеры.
Для обеспечения плавности включения сцепления ведомые диски делают разрезными или пластинчатыми. К пластинам, изогнутым в разные стороны, с обеих сторон прикрепляют фрикционные накладки. Это обеспечивает в свободном состоянии зазор между накладками (1—2 мм). Уменьшение зазора между накладками в процессе включения сцепления обуславливает плавность соприкосновения трущихся поверхностей и возрастание силы трения.
Для предотвращения передачи угловых колебаний от двигателя на в&ты трансмиссии в конструкции сцепления предусмотрен гаситель крутильных колебаний (демпфер). Пружины демпфера обеспечивают упругую связь ведомого диска сцепления с его ступицей.

Печать

Сцепление автомобиля МАЗ

Сцепление автомобиля МАЗ

Сцепление автомобиля МАЗ

 

Сцепление автомобиля МАЗ-5335:

1 — картер маховика; 2 — маховик; 3 — отжимная пружина; 4 — шток; 5 — разрезное кольцо; 6 — упорная планка; 7 — оттяжной рычаг; 8 — вилка оттяжного рычага; 9 — регулировочная гайка; 10 — опорная пластина; 11 — муфта выключения сцепления с подшипником; 12— шланг подачи смазочного материала к муфте выключения сцепления; 13 — вилка выключения сцепления; 14 — упорное кольцо оттяжных рычагов; 15 — валик вилки выключения сцепления; 16 — рычаг; 17— кожух сцепления; 18 — нажимная пружина; 19 — теплоизоляционная шайба; 20— нажимной диск; 21 — задний ведомый диск; 22 — средний ведущий диск; 23 — передний ведомый диск.

Больше про сцепление...

Печать

Сцепление автомобиля КамАЗ

Сцепление автомобиля КамАЗ

Сцепление автомобиля КамАЗ

Сцепление автомобиля КамАЗ:

1 — ведущий вал; 2 — маховик; 3 и 5 — ведомые диски; 4 — механизм автоматической установки среднего ведущего диска; 6 — средний ведущий диск; 7 — нажимной диск; 8 — вилка оттяжного рычага; 9 — оттяжной рычаг; 10 — пружина упорного кольца; 11 — упорный подшипник; 12 — муфта выключения сцепления; 13 — вилка выключения сцепления; 14 — упорное кольцо; 15 — валик вилки; 16 — нажимная пружина; 17 — кожух; 18 — теплоизоляционная шайба; 19 — болт крепления кожуха; 20 — картер.

Печать

Привод сцепления ГАЗ 53

Привод сцепления ГАЗ 53

Привод сцепления ГАЗ 53

 

Сцепление и его привод автомобиля ГАЗ-53А (а) и привод сцепления автомобиля ГАЗ-66-11 (б): 1 — маховик; 2 — картер сцепления; 3 — ведомый диск; 4 — нажимной диск; 5, 6 и 13 — подшипники; 7 — масленка; 8 — регулировочная гайка; 9 — опорная вилка; 10 — кожух сцепления; 11 — оттяжной рычаг; 12— муфта выключения сцепления; 14 — шаровой палец; 15 — нажимная пружина; 16 — регулировочная тяга; 17 — рычаг привода; 18 — кронштейн педалей сцепления и тормозного механизма; 19 — пружина педали сцепления; 20 — валик педалей сцепления и тормозного механизма; 21 — педаль сцепления; 22 — вилка выключения сцепления; 23 — пружина вилки выключения сцепления; 24 — упорный палец; 25 — ступица ведомого диска; 26— пружина гасителя крутильных колебаний; 27 — передний кронштейн; 28 — пробка; 29 — главный цилиндр; 30 — компенсационное отверстие; 31 — перепускное отверстие; 32 — защитный колпак; 33 — задний кронштейн; 34 — эксцентриковый болт; 35 — промежуточный рычаг; 36 — тяга; 37 и 47 — толкатели; 38 и 45 — поршни; 39 — манжета; 40 — стяжная пружина; 41 и 42— трубопроводы; 43и 44 — гибкие шланги; 46 — рабочий цилиндр

Печать

Сцепление ЗИЛ

Сцепление ЗИЛ

сцепление автомобиля ЗИЛ

 

Одно дисковое сцепление автомобиля ЗИЛ-4314.10:

а — конструкция; б — втулка с пружинной пластиной; 1 — нажимной диск; 2 — пружинные пластины; 3 — картер сцепления; 4 — нажимная пружина; 5 — кожух сцепления; 6 — упорный подшипник; 7— вилка выключения сцепления; 8 — оттяжной рычаг; 9 — гайка; 10 — вилка оттяжного рычага; 11 и 12 — оси; 13 — игольчатый подшипник; 14 — ведомый диск; 15 — ступица; 16— пружина гасителя крутильных колебаний; 17— соединительный болт; 18— втулка, соединяющая пластину с нажимным диском.

Ещё статьи...